TurboAnt V8: Ένα από τα καλύτερα Escooter κάτω των 600 $

Το ηλεκτρικό σκούτερ Turboant V8 είναι ο διάδοχος του X7 Pro, παρουσιάζοντας μια δεύτερη μπαταρία με δυνατότητα εναλλαγής θερμότητας για άνετη φόρτιση και έναν μεγαλύτερο, ισχυρότερο κινητήρα 450 W, που υπόσχεται καλύτερη επιτάχυνση και πιο αξιόπιστη απόδοση.

Το V8 έχει μια στιβαρή σχεδίαση χάρη στη στιβαρή ποιότητα κατασκευής και τα στιβαρά ελαστικά 9 ιντσών. Σε συνδυασμό με το φαρδύ τιμόνι του, το V8 είναι ένα από τα πιο άνετα και εργονομικά σκούτερ που έχω δοκιμάσει. Διαχειρίζεται τα χτυπήματα, τις λακκούβες και τους επικίνδυνους δρόμους της Νέας Υόρκης χωρίς προβλήματα. Το V8 είναι ένα σκούτερ που μπορείς να οδηγήσεις οπουδήποτε —ακόμα και εκτός δρόμου— αν και μπορεί να αισθάνεσαι λίγο απίθανο με την επιτάχυνση και τη δύναμή του, ιδιαίτερα σε λόφους.

Ακόμη και όταν οδηγείτε σε επίπεδους δρόμους, το σκούτερ μπορεί να είναι αρκετά αργό εκτός γραμμής, καθώς χρειάζονται μερικές στιγμές μέχρι να εμπλακεί ο κινητήρας και να αρχίσει να σας ωθεί προς τα εμπρός. Σε σύγκριση με το μικρότερο και γερασμένο Segway Ninebot μου, το V8 ήταν αισθητά πιο αργό από ό, τι είχα συνηθίσει. Το V8 έχει μέγιστη αυτονομία 50 μιλίων, αν και αν δεν σκοπεύετε να το οδηγείτε αποκλειστικά σε επίπεδους δρόμους με ταχύτητα μικρότερη από 10 μίλια/ώρα, είναι πιο ρεαλιστικό να επιτύχετε 25–35 μίλια πραγματικής αυτονομίας.

Από εκεί και πέρα, πρόκειται για ένα εξαιρετικά βαρύ σκούτερ, το οποίο θα μπορούσε να είναι προβληματικό για όσους πρέπει να το μεταφέρουν ή να το αποθηκεύσουν σε μικρό χώρο. Σε πόλεις όπως η Νέα Υόρκη, όπου μπορεί να συχνάζετε πολλές σκάλες, ειδικά όταν εισέρχεστε ή βγαίνετε από έναν σταθμό του μετρό ή ακόμα και τη δική σας πολυκατοικία (φωνάξτε στον 5 όροφο με τα πόδια), τότε αυτό το σκούτερ θα σας προσφέρει αρκετά προπόνηση. Ενώ πωλείται στα 600 $, αυτό είναι ένα από τα καλύτερα escooter που μπορείτε να αγοράσετε. Συνολικά, το ηλεκτρικό σκούτερ TurboAnt V8 είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους δίνουν προτεραιότητα στην άνεση και την ανθεκτικότητα, αλλά μπορεί να μην είναι η καλύτερη επιλογή για όσους θέλουν ένα πιο φορητό και ισχυρό σκούτερ.

Unboxing και Setup

Όταν φτάσει, η ρύθμιση του νέου σας TurboAnt V8 είναι πολύ απλή. Μετά το unboxing, θα δείτε ότι το V8 είναι πλήρως συναρμολογημένο εκτός από το τιμόνι του. Μου πήρε μερικές στιγμές για να καταλάβω πώς λειτουργούσε ο μηχανισμός ασφάλισής του για να ελευθερώσει το μάνδαλο επιτρέποντας στο σκούτερ να ξεδιπλωθεί. Μετά από μερικές προσπάθειες, το μάνδαλο λύθηκε. Υποθέτω ότι χρειαζόταν λίγη περισσότερη προσπάθεια καθώς ήταν ολοκαίνουργιο και φαίνεται να είναι πιο εύκολο να τραβήξει μετά από πολλές ακόμη χρήσεις.

Η βάση στήριξης είναι ήδη συνδεδεμένη και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να κρατήσει το σκούτερ όρθιο στο επόμενο βήμα. Το τιμόνι είναι προ-καλωδιωμένο, αλλά πρέπει απλώς να συρθεί πάνω από το κάθετο στέλεχος και να βιδωθεί με το κλειδί Allen που περιλαμβάνεται. Υπάρχει ένα μικρό μαξιλαράκι που εμποδίζει την επαφή της μπαταρίας. Μόλις αφαιρεθεί, η μπαταρία μπορεί να γλιστρήσει πλήρως.

Απλώς αφαιρέστε την προστατευτική μεμβράνη από την οθόνη και είστε έτοιμοι να ενεργοποιήσετε το V8. Στη δεξιά πλευρά του τιμονιού, θα βρείτε το γκάζι σας, το οποίο λειτουργεί και ως ένα κουμπί εισόδου. Ένα παρατεταμένο πάτημα ενεργοποιεί ή απενεργοποιεί το σκούτερ, ένα κλικ ανάβει ή σβήνει τα φώτα και το διπλό πάτημα αλλάζει τις λειτουργίες τροφοδοσίας. Τα χειριστήρια δεν θα μπορούσαν να είναι ευκολότερα, κάτι που είναι υπέροχο όταν οδηγείτε και κάνετε γρήγορες αλλαγές. Πέρα από αυτό όμως, αν περιμένετε πρόσθετες ρυθμίσεις ή προσαρμογή από αυτές που εμφανίζονται, δεν έχετε τύχη.

TurboAnt V8 Design: Function Over Form

Το TurboAnt V8 απέχει πολύ από το να είναι φανταχτερό ή κομψό. Αντίθετα, αυτό το σκούτερ μοιάζει με ρεζερβουάρ και είναι φτιαγμένο σαν ένα επίσης με το σκοτεινό του πλαίσιο αλουμινίου. Διαθέτοντας αδιάβροχο IP54, είναι σε θέση να χειρίζεται ελαφριά βροχή και μικρές λακκούβες χωρίς προβλήματα. Ωστόσο, είναι σημαντικό να έχετε κατά νου ότι αυτή η βαθμολογία δεν παρέχει πλήρη αδιάβροχη προστασία και το σκούτερ μπορεί να εξακολουθεί να υποφέρει από ζημιές στο νερό εάν εκτεθεί σε δυνατή βροχή για μεγάλο χρονικό διάστημα ή βυθιστεί εντελώς σε απροσδόκητα βαθιά βορβορώδης.

Ξεδιπλωμένο, έχει διαστάσεις 45,7 × 19,9 × 45,5 ίντσες και διπλώνει σε πάχος 18,1 ίντσες.

Το τιμόνι των 19,9 ιντσών σάς βοηθά να κρατάτε άνετα χωρίς να αισθάνεστε πολύ στριμωγμένοι, αν και οι ψηλότεροι αναβάτες μπορεί να βρουν το ύψος του πολύ χαμηλό. Το κατάστρωμα είναι αρκετά μεγάλο για να χωράει άνετα έναν αναβάτη με πλάτος 6,9 ίντσες και μήκος 19,7 ίντσες.

Το κατάστρωμα έχει λαστιχένια ανάγλυφη λαβή που εμποδίζει τα πόδια σας να γλιστρούν. Το TurboAnt V8 έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την άνεση του χρήστη και ένα βασικό χαρακτηριστικό που συμβάλλει σε αυτό είναι το σύστημα ανάρτησης με δύο ελατήρια που είναι ενσωματωμένο στο κατάστρωμα. Αυτό το χαρακτηριστικό βοηθά στην απορρόφηση των κραδασμών και στη μείωση των κραδασμών κατά την οδήγηση, παρέχοντας μια πιο ομαλή και άνετη εμπειρία για τον αναβάτη. Το σύστημα ανάρτησης είναι ιδιαίτερα χρήσιμο όταν οδηγείτε σε ανώμαλο ή ανώμαλο έδαφος, καθώς βοηθά στην ανακούφιση από την πίεση στις αρθρώσεις και τους μύες του αναβάτη.

Πάνω από τον πίσω τροχό του, όπου συνήθως μπορείτε να βρείτε ένα χειροκίνητο φρένο, υπάρχει μια πλάκα κλωτσιού που μπορεί επίσης να σας βοηθήσει να τοποθετήσετε τα πόδια σας σε πιο επιθετική στάση, αν και δεν μπορώ να δω πολλούς χρήστες να το κάνουν αυτό. Εάν είστε ο τύπος που μεταφέρει έναν επιβάτη, το πιάτο τρώει λίγο στο βάθος του καταστρώματος, καθιστώντας το πολύ μικρό για να χωρέσει άνετα δύο. Με τα μεγάλα ελαστικά εσωτερικού σωλήνα με αέρα 9,3 ιντσών, ο V8 έχει 4,1 ίντσες απόσταση από το έδαφος, η οποία θα πρέπει να είναι αρκετή για να διασχίσει τα περισσότερα εμπόδια. Ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες, ένιωθα πολύ σίγουρος καθώς ο V8 παρέμενε σταθερός χωρίς καμία αξιοσημείωτη ταλάντευση ή κούνημα.

Έτσι φαίνεται δίπλα στο Segway Ninebot μου με το σύστημα διπλής μπαταρίας.

Μπαταρία με δυνατότητα εναλλαγής εν θερμώ

Ένα από τα μοναδικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού σκούτερ TurboAnt V8 είναι το σύστημα διπλής μπαταρίας του, το οποίο επιτρέπει παρατεταμένους χρόνους οδήγησης χωρίς να χρειάζεται να σταματήσετε και να επαναφορτίσετε. Το σκούτερ συνοδεύεται από δύο μπαταρίες ιόντων λιθίου 36V, 7,5Ah που μπορούν να εναλλάσσονται εν θερμώ, που σημαίνει ότι μπορείτε να αλλάξετε μια μπαταρία που έχει εξαντληθεί για μια πλήρως φορτισμένη εν κινήσει. Το ηλεκτρικό σκούτερ TurboAnt V8 συνοδεύεται από δύο φορτιστές, ο ένας από τους οποίους έχει σχεδιαστεί ειδικά για αφαιρούμενη μπαταρία. Αυτό επιτρέπει στους χρήστες να φορτίζουν και τις δύο μπαταρίες ταυτόχρονα, κάτι που μπορεί να είναι σημαντική εξοικονόμηση χρόνου. Χρειάζονται περίπου τέσσερις ώρες για να φορτιστούν πλήρως και οι δύο μπαταρίες, που είναι ένας εύλογος χρόνος λαμβάνοντας υπόψη τον εκτεταμένο χρόνο οδήγησης που συνοδεύει το σύστημα διπλής μπαταρίας.

Αυτό είναι ένα εύχρηστο χαρακτηριστικό για αναβάτες που πρέπει να διανύσουν μεγάλες αποστάσεις ή να χρησιμοποιήσουν το σκούτερ για μεγάλες περιόδους χωρίς πρόσβαση σε θύρα φόρτισης. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι η ύπαρξη δύο μπαταριών όντως προσθέτει στο συνολικό βάρος του σκούτερ, κάτι που μπορεί να ληφθεί υπόψη για όσους πρέπει να μεταφέρουν το σκούτερ ή να το αποθηκεύσουν σε μικρό χώρο.

Λειτουργία

Το TurboAnt V8 χρησιμοποιεί ένα απλό σύνολο χειριστηρίων που βρίσκονται στο τιμόνι. Το δεξί τιμόνι διαθέτει κουδούνι, μοχλό φρένου, γκάζι και κουμπί λειτουργίας, ενώ η οθόνη LED βρίσκεται ανάμεσα στο τιμόνι. Η οθόνη είναι μάλλον απλή και δείχνει σε ποια από τις τρεις λειτουργίες οδήγησης βρίσκεστε, την ταχύτητα και πόση μπαταρία έχει απομείνει. Το αριστερό και το δεξί μέτρο στην οθόνη δείχνουν πόσο δυνατά πατάτε τη μανέτα του φρένου ή το γκάζι, αντίστοιχα.

Για να αλλάξετε οποιεσδήποτε ρυθμίσεις, πρέπει να πατήσετε το κουμπί τροφοδοσίας συγκεκριμένες φορές, με παρατεταμένα πατήματα περιστρέφοντας το Ενεργοποίηση και απενεργοποίηση V8, ένα πάτημα μόνο που ανάβει όλα τα φώτα και ένα διπλό πάτημα εναλλαγής μεταξύ των τριών ιππασίας τρόπους λειτουργίας. Το V8 έχει κόκκινα πίσω φώτα φρένων που αναβοσβήνουν όταν πατάνε τα φρένα. Διαθέτει μπροστινό φως 3W που έχει μόνο ένα επίπεδο φωτεινότητας. Αν και με έκαναν πιο ορατή στους άλλους, μακάρι να ήταν πιο φωτεινοί ή ίσως πιο στραμμένοι προς τα κάτω για να φωτίσουν καλύτερα το μονοπάτι μου.

Απόδοση και Εμπειρία

Αν ο V8 είχε κάποια επίπτωση στο τι να περιμένουμε, θα νόμιζες ότι αυτό ήταν το σπορ αυτοκίνητο των escooter. Αντίθετα, αυτό μοιάζει περισσότερο με ένα ισχυρό Toyota 4Runner παρά με μια αστραπιαία BMW M5. Αυτό δεν σημαίνει ότι το TurboAnt είναι ένα κακό σκούτερ, αλλά είναι σημαντικό να θέτεις προσδοκίες.

Λειτουργίες ισχύος

Ο V8 παρέχει τρεις λειτουργίες ισχύος, Eco (που φτάνει τα 6 mph), Comfort (9 mph) και Sport (20 mph). Όπως θα καλύψω στις επόμενες ενότητες, ακόμα και η λειτουργία Sport είναι αρκετά ήμερη που φαντάζομαι ότι οι περισσότεροι αναβάτες δεν θα ένιωθαν φόβο να οδηγήσουν στο Sport. Το Eco και το Comfort είναι πιθανό να χρησιμοποιηθούν μόνο κατά την πρώτη εκμάθηση οδήγησης και λήψης ρουλεμάν, ωστόσο, εάν έχετε προηγούμενη εμπειρία σε ένα escooter, μπορείτε εύκολα να μεταβείτε κατευθείαν στο Sport.

Το γκάζι έχει μεγάλη απόκριση και σας επιτρέπει να διατηρείτε σχετικά καλά την ταχύτητα και την επιτάχυνση. Έχω δοκιμάσει άλλα σκούτερ που αισθάνονται μάλλον σπασμωδικά σε σύγκριση. Απλώς έχετε κατά νου ότι αν ψάχνετε για αυτή τη στιγμιαία ροπή και βιασύνη, αυτό το σκούτερ δεν ικανοποιεί αυτή τη φαγούρα.

Kickstart

Όπως και άλλα οικονομικά escooter, πρέπει να δώσετε στον V8 μερικές κλωτσιές και να τον βάλετε σε κίνηση πριν πιάσει το γκάζι. Σε σύγκριση με το Nine-Bot μου, αυτό βοηθά στην αποφυγή κατά λάθος τραβήγματος του σκούτερ όταν δεν είστε έτοιμοι. Ένιωσα κάπως συγκρατημένος, ωστόσο, με την απόδοσή του εκτός γραμμής, καθώς το σκούτερ ήταν εκπληκτικά αργό.

Περπατώντας στους πολυσύχναστους δρόμους της Νέας Υόρκης, ήμουν συνήθως ένας από τους πιο αργούς που κινούνταν από το κόκκινο φανάρι. Χρειάστηκε να κλωτσήσω δύο ή τρεις φορές πριν αναλάβει ο κινητήρας, και ακόμη και τότε, υπήρχε μια καθυστέρηση στην ισχύ—ακόμη και στη λειτουργία Sport. Παρόλο που ήμουν ακόμα πιο γρήγορος από τα χειροκίνητα ποδήλατα που ήταν στη σειρά, γρήγορα με πέρασαν από τα περισσότερα ebike και άλλα escooter.

Ειδικά στη Νέα Υόρκη, αυτό μπορεί να είναι εξαιρετικά δύσκολο, καθώς συχνά πρέπει να πάτε από μια τελεία εάν θέλετε να κάνετε το επόμενο φως πριν αλλάξει σε κόκκινο. Εξίσου σημαντικό, ως αμυντικός αναβάτης, ότι η απόδοση εκτός γραμμής μπορεί να είναι κρίσιμη για να σας κρατά ασφαλείς στους πολυσύχναστους δρόμους.

Όταν βρίσκεται ήδη σε κίνηση, δεν αισθάνεται ποτέ γρήγορο, ακόμα και στην υψηλότερη λειτουργία Sport power. Ο V8 μπορεί να υποστηρίξει έως και 275 κιλά, κάτι που είναι αρκετά εντυπωσιακό. Με περίπου 5 πόδια 10 ίντσες και 160 λίβρες (72 κιλά), με συνδυασμένο βάρος, ας πούμε, 170 λίβρες με όλο τον εξοπλισμό μου, μάλλον αντιπροσωπεύω καλά τον "μέσο" αναβάτη.

Αν και ο V8 έχει τελική ταχύτητα 20 μίλια/ώρα, χρειάζεται λίγος χρόνος για να φτάσετε σε αυτές τις ταχύτητες και δεν χρειάζεται πολύς χρόνος για να τον επιβραδύνετε. Ανεβαίνοντας σε μικρότερους λόφους καταφέρνει να μειώσει την τελική μου ταχύτητα σε περίπου 15-16 μίλια/ώρα και μπορεί να πέσει έως και 12 μίλια/ώρα σε πιο απότομες ανηφόρες.

Φρενάρισμα

Το ηλεκτρικό σκούτερ TurboAnt V8 διαθέτει σύστημα διπλής πέδησης που περιλαμβάνει δισκόφρενο πίσω και ηλεκτρονικό φρένο μπροστά.

Και τα δύο φρένα ενεργοποιούνται μαζί όταν τραβάτε τον μοχλό μονόφρενου.

Αυτό ήταν κάτι που έπρεπε να το συνηθίσω καθώς τα άλλα σκούτερ μου είχαν ατομικά χειριστήρια για εμπρός και πίσω. Ενώ το ηλεκτρονικό φρένο κάνει μια αξιοπρεπή δουλειά στο να επιβραδύνει το σκούτερ, δεν είναι τόσο δυνατό όσο το δισκόφρενο, το οποίο παρέχει πιο αξιόπιστη και αποτελεσματική ισχύ ακινητοποίησης.

Η απόδοση πέδησης του V8 είναι γενικά ικανοποιητική, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι το σκούτερ χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να σταματήσει τελείως από κάποια άλλα escooter της αγοράς. Ένιωσα ότι η μανέτα του φρένου έπρεπε πραγματικά να τραβήξει προς τα μέσα αν ήθελα να σταματήσω γρήγορα. Κατά τα άλλα, ήταν αρκετά βουρκωμένο. Ήμουν πολύ προσεκτικός όταν ερχόμουν σε στάση και επέτρεπα επιπλέον απόσταση ακινητοποίησης για να διασφαλίσω ότι θα μπορούσα να σταματήσω ομαλά αντί για σπασμωδικό.

Διατήρηση χαμηλότερων ταχυτήτων

Παραδόξως, το TurboAnt V8 δυσκολεύεται να κινηθεί με χαμηλότερες ταχύτητες. Λόγω του τρόπου λειτουργίας του γκαζιού του, κάνει πολύ δύσκολο το χτύπημα του γκαζιού για να διατηρήσετε οτιδήποτε λιγότερο από 3 μίλια/ώρα. Το σκούτερ είναι μάλλον αδυσώπητο εδώ και θα σας ζητήσει συχνά να κλωτσάτε ξανά για να ξαναμπλέξει το γκάζι.

Είτε προσπαθείτε να παραμείνετε αργοί για να συμβαδίσετε με κάποιον που περπατά είτε κάνετε ελιγμούς σε πιο στενές περιοχές, ο V8 δεν το κάνει αυτό εύκολο. Αυτό ήταν πιο αισθητό όταν προσπάθησα να ανέβω σε μια ράμπα πεζοδρομίου για να διασχίσω δρόμους, αλλά κάποιος περπατούσε μπροστά μου. Αντί να με αφήσει να ανέβω, το σκούτερ κόπηκε τελείως και με έκανε να κυλήσω προς τα πίσω. Αυτό συνέβη περισσότερες φορές από ό, τι με ενδιαφέρει να παραδεχτώ. Μάλλον άβολο και ενοχλητικό το λιγότερο.

Σε αντίθεση με το Ninebot μου, το V8 δεν μπορεί πρακτικά να χρησιμοποιηθεί ως σκούτερ ώθησης είτε σε κατάσταση ενεργοποίησης είτε εκτός λειτουργίας. Αντίθετα, υπάρχει αξιοσημείωτη αντίσταση, η οποία δυσκολεύει την κύλιση. Μου φάνηκε μάλλον περίεργο, λαμβάνοντας υπόψη πώς το σκούτερ απαιτεί από εσάς να ανεβάσετε την ταχύτητα πριν εμπλακούν οι κινητήρες. Δεσμευμένο με το σκούτερ που δεν του αρέσουν οι χαμηλότερες ταχύτητες, αυτό καθιστά ακόμη πιο δύσκολη τη χρήση του σκούτερ σε περιοχές με κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Συχνά, απλώς κατέβαινα τελείως από το σκούτερ και αντ 'αυτού το περπατούσα.

Εύρος

Παρόλο που η TurboAnt ισχυρίζεται ότι το V8 μπορεί να επιτύχει εμβέλεια 50 μιλίων, είναι πολύ απίθανο να πλησιάσετε αυτούς τους αριθμούς εκτός και αν αγαπήσετε πραγματικά αυτό το σκούτερ. Έκανα μια βόλτα οκτώ μιλίων από τη Γέφυρα Τρίτη Λεωφόρο στο Κάτω Μπρονξ μέχρι τη Γέφυρα του Μπρούκλιν στην Τσάιναταουν, η οποία μου πήρε περίπου 1 ώρα για να ολοκληρώσω. Ήταν περίπου 33 βαθμούς Φαρενάιτ και η διαδρομή είχε κυρίως επίπεδους δρόμους αλλά και ένα μείγμα λόφων. Φυσικά οδηγούσα σε λειτουργία Sport και ήμουν συχνά στο τέρμα του γκαζιού. Παρόλο που χρειάστηκε λίγος χρόνος για να φτάσω εκεί, είχα πολλά σκέλη της βόλτας μου, όπου σε επίπεδες εκτάσεις, έβγαζα τον V8 στα 20 μίλια/ώρα για αρκετά λεπτά ευθεία πριν χτυπήσω το επόμενο κόκκινο φανάρι. Ανεβαίνοντας σε λόφους, ο V8 θα έπεφτε γρήγορα σε περίπου 15-16 μίλια/ώρα, αλλά παρόλα αυτά κατάφερε να με ανεβάσει ως επί το πλείστον χωρίς να νιώθω πολύ νωθρός. Αν και το V8 δεν σας δίνει ακριβή ποσοστά μπαταρίας, εκτιμώ ότι αυτή η βόλτα πήρε περίπου το 40% της μπαταρίας μου.

Υποθέτω ότι με τις κατάλληλες συνθήκες οδήγησης με εντελώς επίπεδο δρόμο, ελάχιστο φρενάρισμα και επιτάχυνση, και διατηρώντας την τελική σας ταχύτητα κάτω από τα 10 μίλια/ώρα ή περισσότερο, θα μπορούσατε ίσως να πλησιάσετε τα 40 μίλια ή περισσότερα εύρος. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, φαντάζομαι ότι οι περισσότεροι χρήστες, όπως εγώ, είναι απίθανο να οδηγούν εκτεταμένες περιόδους όπως αυτή.

Ένα υπέροχο οικονομικό σκούτερ;

Συνολικά, το ηλεκτρικό σκούτερ TurboAnt V8 είναι μια καλοφτιαγμένη και άνετη επιλογή με καλή αυτονομία χάρη στις διπλές μπαταρίες του. Ωστόσο, είναι αρκετά βαρύ και δεν έχει ισχυρή επιτάχυνση και αξιόπιστη απόδοση πέδησης.

Απέχει πολύ από το σπορ, αλλά εξακολουθεί να είναι διασκεδαστικό να το οδηγείς, αν και εύχομαι να είχε περισσότερη δύναμη. Παρά αυτά τα μειονεκτήματα, οι επιδόσεις του V8 είναι αποδεκτές για την τιμή του, καθιστώντας το μια καλή επιλογή για αναβάτες που δίνουν προτεραιότητα στον προϋπολογισμό και την άνεση. Αν ψάχνετε για ένα ηλεκτρικό σκούτερ που είναι ανθεκτικό, άνετο και προσιτό, το TurboAnt V8 σίγουρα αξίζει να το σκεφτείτε.