Το InMotion V12HT είναι το απόλυτο EUC για αναρρίχηση σε λόφο για μετακίνηση και διασκέδαση

Βασικά Takeaways

• Το InMotion V12HT είναι ένα ηλεκτρικό μονόκυκλο υψηλής ισχύος κατάλληλο για αρχάριους και επαγγελματίες. Προσφέρει εξαιρετική απόδοση και μεγάλη αυτονομία, καθιστώντας το ικανό να χειρίζεται δύσκολες αναβάσεις.
• Ενώ το V12HT δεν διαθέτει ανάρτηση, μπορεί να χειριστεί ελαφρύ χαλίκι και συμπαγή άμμο, καθιστώντας το κατάλληλο για αστικούς λόφους ή ελαφριά μονοπάτια εκτός δρόμου. Ωστόσο, μπορεί να μην είναι κατάλληλο για βαριές διαδρομές εκτός δρόμου.
• Το V12HT διαθέτει συμπαγή σχεδιασμό με αναδιπλούμενη λαβή για εύκολο περπάτημα, ρυθμιζόμενα πεντάλ ύψους και χρήσιμη οθόνη αφής που επιτρέπει την εύκολη προσαρμογή των ρυθμίσεων χωρίς την ανάγκη εφαρμογής.

ο InMotion V12HT είναι ένα ηλεκτρικό μονόκυκλο υψηλής ισχύος, υψηλής ροπής που μπορεί να χειριστεί τους πιο δύσκολους από τους αστικούς λόφους ή τα ελαφριά μονοπάτια εκτός δρόμου. Αν και δεν διαθέτει την υπέροχη ανάρτηση του V11, είναι πολύ πιο φιλικό προς τους αρχάριους και γεμάτο με διασκεδαστικά χαρακτηριστικά.

Αποποίηση ευθύνης: Είμαι αρχάριος

Το InMotion V11 ήταν η πρώτη μου βόλτα με EUC, οπότε ενώ χτίζω σιγά σιγά τις δεξιότητές μου, δεν είμαι ακόμα στο σημείο να οδηγώ σε υψηλές ταχύτητες ή να εκτελώ άλματα. Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα για το V12HT από μια επαγγελματική προοπτική, δεν είναι το κατάλληλο μέρος για αυτό. Είμαι πολύ αρχάριος από κάθε άποψη.

Ωστόσο, όλο και περισσότερο βρίσκω ότι το V11 ή το V12HT είναι η πρώτη μου επιλογή όταν βγαίνω για λίγη οικογενειακή ιππασία. Είναι σίγουρα ό, τι πιο διασκεδαστικό μπορείς να έχεις με λιγότερους από τέσσερις τροχούς.

InMotion V12HT από τους αριθμούς

Το V12HT είναι εξοπλισμένο με συνολική χωρητικότητα μπαταρίας 1,75 kWh κατανεμημένη σε δύο μπαταρίες, συμβάλλοντας σε μεγάλο μέρος του ουσιαστικού βάρους του, περίπου 30 κιλών (65 λίβρες).

Η συνολική ισχύς του κινητήρα 2800 W (ονομαστική, αλλά μπορεί να είναι υψηλότερη) σας κρατά ισορροπημένη και κινείστε με εκπληκτική μέγιστη ταχύτητα 36 mph (60km/h)—αλλά δεν θα το δοκιμάσω.

Το InMotion ισχυρίζεται επίσης ότι η ισχύς ροπής των 188 Nm μπορεί να σας τραβήξει σε κλίσεις 45 μοιρών και διαθέτει αυτονομία 154 χλμ ή Τα 96 μίλια, τα οποία είναι εντυπωσιακά, αλλά όπως όλοι οι ισχυρισμοί εμβέλειας, θα ποικίλλουν σημαντικά ανάλογα με το καβαλάρης.

Σε αντίθεση με το V11, το V12HT στερείται οποιασδήποτε μορφής ανάρτησης. Κατά τη γνώμη μου, αυτό διευκολύνει την οδήγηση. Ωστόσο, αν θέλετε να κάνετε μεγάλα άλματα, αυτό το μοντέλο δεν είναι για εσάς.

Τούτου λεχθέντος, το ελαστικό εκτός δρόμου 3 ιντσών μπορεί να χειριστεί αρκετά δύσκολα εδάφη - απλά τίποτα πολύ ανώμαλο.

Όσο για άλλες ενσωματωμένες λειτουργίες, θα βρείτε ένα δυνατό ηχείο Bluetooth και ένα φωτεινό δαχτυλίδι RGB. Αν και αυτά φαίνονται τεχνάσματα, θα ήταν κρίμα να απορρίψουμε το V12HT εξαιτίας τους και μπορούν εύκολα να αγνοηθούν.

Πιο πρακτικά, υπάρχει μια πλήρης οθόνη αφής LCD στο επάνω μέρος. Αυτή η οθόνη απλοποιεί τις αλλαγές λειτουργίας και, το πιο χρήσιμο, σας δίνει τη δυνατότητα να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία μεταφοράς χωρίς την εφαρμογή. Ουσιαστικά, όλα όσα χρειαζόσασταν την εφαρμογή με το V11 μπορούν τώρα να πραγματοποιηθούν μέσω αυτής της οθόνης. Κατά τη γνώμη μου, αυτή είναι η πιο σημαντική βελτίωση της ποιότητας ζωής στο V12HT.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό που εκτιμώ, αν και μπορεί να φαίνεται εξίσου τέχνασμα, είναι το "ηχητικό κύμα". Αυτό το χαρακτηριστικό προσθέτει έναν λεπτό θόρυβο κινητήρα, ο πιο αισθητός κατά την επιτάχυνση. Είναι αρκετά ήσυχο για να μην ενοχλείτε τους άλλους, αλλά αρκετά ακούγεται για να τους ενημερώσετε ότι είστε τριγύρω. Μιμείται έναν μικροκαμωμένο ήχο βενζινοκινητήρα. Κάποιοι θα το λατρέψουν, κάποιοι θα το μισήσουν, αλλά απενεργοποιείται εύκολα αν το βρίσκετε ενοχλητικό. Μπορεί να το σκεφτείτε ως ένα χαρακτηριστικό ασφαλείας, όπως ο τεχνητός θόρυβος του κινητήρα που προστίθεται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Άλλα χαρακτηριστικά σχεδιασμού περιλαμβάνουν την αναδιπλούμενη λαβή, την οποία μπορείτε να ξεκουμπώσετε ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος για να τον περιφέρετε. Κάτω από την κύρια λαβή, θα βρείτε ένα κουμπί "spin kill" που θα χρησιμοποιηθεί όταν πρέπει να σηκώσετε το μονόκυκλο προσωρινά χωρίς να το απενεργοποιήσετε. Η μη χρήση αυτού του κουμπιού μπορεί να οδηγήσει σε τραυματισμό, καθώς ο κινητήρας θα περιστρέφεται ανεξέλεγκτα καθώς προσπαθεί να σταθεροποιηθεί στον αέρα.

Θα βρείτε επίσης μια θύρα USB-A και USB-C κοντά στη θύρα φόρτισης. Αυτό είναι υπέροχο εάν η μπαταρία του τηλεφώνου σας εξαντληθεί. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την τεράστια μπαταρία του V12HT για φόρτιση χωρίς να κάνετε σημαντική μείωση στη χωρητικότητα.

Σχέδιο

Εκτός από τα RGB LED που ανέφερα, υπάρχει ένα μπροστινό λευκό φως και πίσω λωρίδες RGB φώτα που είναι τέλεια ορατά στο σκοτάδι.

Το V12HT διαθέτει μια γενναιόδωρη ποσότητα επένδυσης στο επάνω μέρος. Σε σύγκριση με το V11, είναι επίσης ελαφρώς παχύτερο συνολικά. Σε συνδυασμό με την επιπλέον επένδυση, αυτό διευκολύνει το πιάσιμο του V12HT με τους μύες της γάμπας σας, προσφέροντας μια πολύ σταθερή οδήγηση.

Το ελαστικό είναι ελαφρώς πιο λεπτό σε πλάτος 3 ίντσες επί 16 ίντσες σε διάμετρο, οπότε υποθέτω ότι η μεγαλύτερη σταθερότητα προέρχεται από την έλλειψη ανάρτησης και συνολικά φαρδύτερο σώμα.

Τα πεντάλ του V12HT ρυθμίζονται σε τρία διαφορετικά ύψη. το χαμηλότερο αυξάνει τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, ενώ το υψηλότερο δίνει τη μεγαλύτερη απόσταση για εκτός δρόμου (και το μεσαίο λίγο από τα δύο).

Αυτή η ευελιξία επιτρέπει πολύ βαθύτερες στροφές. Έχω δει βίντεο με ανθρώπους να το ανάβουν ενώ κάθεται στις 45 μοίρες με τον κινητήρα ακόμα ενεργοποιημένο (πράγμα που είναι τρομακτικό και εντυπωσιακό σε ίσα μέρη).

Αρχικές εντυπώσεις

Οι αρχικές μου εντυπώσεις για το V12HT ήταν συντριπτικά θετικές. Σε αντίθεση με το V11, δεν χρειάζεστε πολύπλοκες διαδικασίες ρύθμισης για την ανάρτηση. Αν υποθέσουμε ότι το φορτίσατε πλήρως από το κουτί, χρειάζεστε έναν γρήγορο έλεγχο της πίεσης των ελαστικών και να το συνδέσετε στην εφαρμογή για ενημερώσεις υλικολογισμικού. Ήμουν έτοιμος να πάω μέσα σε πέντε λεπτά.

Βρήκα το V12HT να είναι πολύ πιο ομαλό σε πολύ χαμηλές ταχύτητες και αυτό πιθανότατα οφείλεται στην υψηλότερη ροπή. Όποιος οδηγεί ποδήλατο ή EUC θα γνωρίζει ότι δεν είναι δύσκολο να οδηγείς γρήγορα — το να οδηγείς αργά χρειάζεται προσπάθεια! Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν μετακινείστε, καθώς συχνά θα αντιμετωπίζετε αργά εμπόδια στο δρόμο σας.

Πώς είναι η διαδρομή;

Σε σχετικά ομαλό έδαφος, το V12HT χειρίζεται σαν ένα όνειρο. Είτε τσιμέντο, άσφαλτος, αμμώδη μονοπάτια ή ελαφρώς εκτός δρόμου, το V12HT είναι τόσο δυνατό και ομαλό.

Το δοκίμασα σε διάφορες ανηφόρες - λόφους που θα προκαλούσαν τους αναβάτες ποδηλάτου - και μια σειρά από ουρλιαχτά επίσης. Δεν είχε κανένα πρόβλημα να με τραβήξει προς τα πάνω με λίγη προσπάθεια εκ μέρους μου και να κρατήσει μια καλή ισορροπία καθώς ανέβαινε ή κατέβαινε.

Όσο για τις αξιώσεις κλίσης 45 μοιρών, νομίζω ότι θα χρειαστείτε μερικά επιπλέον μαξιλαράκια λαβής για να πετύχετε οπουδήποτε κοντά σε αυτό. Το InMotion πουλάει ένα σετ "Power Pads", τα οποία κολλάνε στο πλάι και δημιουργούν μια μικρή εσοχή για να κάθεται το πόδι σας. Αυτά είναι επίσης απαραίτητα για το άλμα.

Ακόμη και τότε, δεν νομίζω ότι η ακραία αναρρίχηση θα ήταν εφικτή με το βάρος μου. Δοκίμασα έναν πολύ απότομο λόφο γύρω στις 35 μοίρες, ανεπιτυχώς (μπορείτε να δείτε την ακριβή στιγμή που έπεσα στο παγωμένο πλαίσιο παραπάνω). Αλλά αυτή είναι μια πτυχή όπου φαίνεται η απειρία μου - δεν μπορούσα να γέρνω αρκετά μακριά στην πλαγιά του λόφου πριν χάσω την ισορροπία μου.

Υποψιάζομαι ότι είναι τεχνικά ικανό για πολύ απότομες αναρριχήσεις σε λόφους - εάν είστε αρκετά ικανοί να το τραβήξετε, έχετε τοποθετήσει τακάκια και δεν ζυγίζετε όσο εγώ.

Αλλά σε όλα τα κανονικά μονοπάτια - πράγματα που έχουν σχεδιαστεί για να προκαλούν τους αναβάτες ποδηλάτων και να τους ιδρώνουν - δεν είχε κανένα απολύτως πρόβλημα. Διατήρησε καλή ταχύτητα και με κρατούσε ισορροπημένο. Αν ένα ebike μπορεί να ανέβει με το υψηλότερο επίπεδο υποβοήθησης πεντάλ, το ίδιο μπορεί και το V12HT.

Ωστόσο, στη συνέχεια προχώρησα στη δοκιμή πιο προηγμένων μονοπατιών εκτός δρόμου. Οι πιο τραχιές επιφάνειες με πολλούς μικρούς βράχους αποδείχτηκαν πραγματικά προκλητικές. Ενώ κατάφερα να μην πέσω, ένιωθα πραγματικά την έλλειψη ανάρτησης σε σύγκριση με το V11, και ήταν ένας αγώνας για να παραμείνω. Κάθε μικρή πέτρα φαινόταν να κάνει το V12HT να ταλαντεύεται συνεχώς.

Έτσι, ενώ το V12HT μπορεί να χειριστεί άψογα εκτός δρόμου, με την έννοια ότι οι κλίσεις και οι αργές ταχύτητες δεν αποτελούν πρόβλημα, δεν πρόκειται να απομακρυνθείτε πολύ από την πεπατημένη διαδρομή. Επιμείνετε σε ελαφρύ χαλίκι, συμπιεσμένη άμμο και μην προσπαθήσετε να πηδήξετε με αυτό, και θα είστε εντάξει.

Είναι το V12HT κατάλληλο για αρχάριους;

Όταν εξέτασα αρχικά το V11, είπα ότι δεν ήταν κατάλληλο για αρχάριους λόγω της υψηλής ισχύος και του υψηλού κόστους, αλλά μερικά σχόλια σε αυτό το βίντεο από έναν θεατή που ονομάζεται Mikael με έκαναν να ξανασκεφτώ:

Τα λιγότερο ισχυρά EUC (1000W ή λιγότερο) είναι πιο επικίνδυνα επειδή δεν έχουν περιθώρια ασφαλείας. Εάν οδηγείτε με την τελική ταχύτητα των 25-30 χλμ/ώρα σε επίπεδο έδαφος και στη συνέχεια προσπαθήσετε να ανεβείτε έναν λόφο, θα τρακάρετε. Επομένως, μια σύσταση από άλλο αναβάτη EUC είναι να μην εξετάσετε τους τροχούς χαμηλής ισχύος και να πάτε κατευθείαν σε τροχούς 2,5-3,5 kW όπως ο V11.

Αν και η τυπική κίνηση προς τα εμπρός δεν είναι τόσο δύσκολη, όσο περισσότερη βαρύτητα επιδρά στο σώμα σας όταν ανεβαίνετε ή κατηφορίζετε, τόσο περισσότερο μοτέρ χρειάζεστε για να την αντιμετωπίσετε και να σας κρατήσει ισορροπημένη. Τα πιο ισχυρά EUC είναι αντιδιαισθητικά ασφαλέστερα, λόγω αυτού του πρόσθετου buffer ισχύος που πρέπει να αντλείται όταν χρειάζεται.

Ως μοντέλο υψηλής τεχνολογίας, το κόστος του V12HT το καθιστά σίγουρα ένα ακριβό σημείο εισόδου, αλλά θα υποστήριζα ότι εκτός από το κόστος, είναι πολύ κατάλληλο για αρχάριους. Είναι εύκολο να το πιάσετε με τα πόδια σας για ευελιξία και η έλλειψη ανάρτησης σε σύγκριση με το V11 σημαίνει ότι οι κινήσεις σας έχουν μια πιο εμφανή και άμεση σύνδεση με το EUC.

Η ασφάλεια είναι πάντα μια ανησυχία, και ειδικά για έναν αρχάριο. Το εξέτασα αυτό πληρέστερα στην αρχική κριτική του V11, αλλά θα προσφέρω μια γρήγορη περίληψη εδώ. Κατά τη γνώμη μου, ένα EUC είναι ασφαλέστερο από άλλες μορφές προσωπικής ηλεκτρικής μεταφοράς επειδή διατηρείτε την ικανότητα να πηδάτε. Ένα ebike θα σας πάρει κάτω μαζί του? ένα escooter έχει μια μεγάλη λαβή που μπορεί να σας παρασύρει αν φρενάρετε απότομα.

Τούτου λεχθέντος, θα πρέπει να φοράτε πάντα κράνος και να λαμβάνετε υπόψη προστατευτικά καρπού και άλλα θωρακισμένα σώματα για την πληρέστερη προστασία.

Πρέπει να αγοράσετε το V12HT;

Αν και μπορεί να είναι λίγο πιο ακριβό από ένα αξιοπρεπές ebike, τα οφέλη ενός EUC είναι άφθονα.

Ενώ το V12HT είναι τόσο βαρύ όσο μερικά ποδήλατα, είναι πιο συμπαγές, ώστε να μπορείτε να το τοποθετήσετε στο αυτοκίνητό σας πιο εύκολα — ακόμη και στο μπροστινό κάθισμα, εάν το χρειάζεστε. Δεν χρειάζεται να το κλειδώσετε μόλις φτάσετε στον προορισμό σας, καθώς μπορείτε να το βάλετε όπου κι αν είστε μαζί σας χάρη σε αυτήν την αναδιπλούμενη λαβή. Το εύρος που θα λάβετε είναι συνήθως καλύτερο, επίσης.

Ωστόσο, υπάρχουν μερικά πρακτικά μειονεκτήματα στην οδήγηση οποιουδήποτε EUC.

Το πρώτο είναι η επένδυση χρόνου που θα χρειαστείτε για να μάθετε να το οδηγείτε. Αυτό δεν διαφέρει από το να μάθεις να οδηγείς ποδήλατο - απλώς οι περισσότεροι από εμάς το κάναμε ήδη ως παιδιά. Μου πήρε μια σταθερή εβδομάδα μισής ώρας προπόνησης κάθε μέρα πριν αποκτήσω αρκετή αυτοπεποίθηση για να οδηγήσω σε μονοπάτια.

Αυτό μας φέρνει στο δεύτερο μειονέκτημα, τουλάχιστον στο Ηνωμένο Βασίλειο. Πήγαινα σε μονοπάτια που βρίσκονταν σε ιδιωτική γη μόνο και μόνο επειδή η οδήγηση ενός EUC σε οποιουσδήποτε δημόσιους δρόμους στο Ηνωμένο Βασίλειο θα ήταν παράνομη, και προφανώς δεν θα ονειρευόμουν να κάνω κάτι παράνομο, αξιωματικός!

Για τις μετακινήσεις σας και την εύκολη οδήγηση σε μονοπάτια —είτε ανηφορικά, είτε κατηφόρα ή οτιδήποτε άλλο ενδιάμεσα— το InMotion V12HT είναι μια φανταστική επιλογή. Είναι αρκετά ισχυρό για να σας μεταφέρει οπουδήποτε μπορεί να πάει ένα ebike, αξιόπιστο και μπορεί να πάει όσο γρήγορα νιώθετε άνετα. Η οθόνη LCD διευκολύνει την προσαρμογή των ρυθμίσεων χωρίς να καταφύγετε σε μια εφαρμογή, και ενώ ορισμένες λειτουργίες όπως το ηχείο Bluetooth ή το φως κλήσης RGB μπορεί να φαίνονται περίεργα, είναι εύκολο να τα αγνοήσετε.

Ωστόσο, δεν θα το συνιστούσα για πολύ σκληρή οδήγηση εκτός δρόμου. Χωρίς καμία ανάρτηση, μπορεί να γίνει αρκετά ασταθής. Αν θέλετε πραγματικά να βγείτε από την πεπατημένη, ρίξτε μια ματιά στο V11.