Engwe M20 Fat Tire "eBike" Review: Μια εξαιρετική οικονομική έκδοση ενός Super73

Το Engwe M20 είναι ένα μοτοποδήλατο σε στυλ μοτοποδηλάτου με εκπληκτική εμφάνιση. Μπορεί να φιλοξενήσει διπλές μπαταρίες, με ισχυρό κινητήρα 750W και ανθεκτικό πλαίσιο κατάλληλο για ανώμαλο έδαφος. Είναι ουσιαστικά ένα οικονομικό Super73 και είναι πολύ διασκεδαστικό να οδηγείς. Είναι διαθέσιμο τώρα από το GeekBuying.com από $1300 κατά τη στιγμή της επανεξέτασης.

Επιλογές σχεδίασης και μπαταρίας

Υπάρχουν δύο διαθέσιμα μοντέλα, με μία μπαταρία 624 Wh, όπως αναθεωρήθηκε, και μια επιλογή διπλής μπαταρίας, η οποία θα διπλασιάσει την εμβέλειά σας. Διεκδικούν έως και 150 χλμ με διπλές μπαταρίες ή 75 χλμ με μία μόνο.

Εάν αγοράσετε το μοντέλο μιας μπαταρίας, θα λάβετε επίσης μια μικρή θήκη αποθήκευσης που είναι τοποθετημένη εκεί που θα ήταν η δεύτερη μπαταρία. Θα ήθελα να πω ότι είναι μια ωραία συμπερίληψη προστιθέμενης αξίας, αλλά είναι κάπως ουσιαστική. Χωρίς αυτήν την τσάντα ή την μπαταρία, θα βρείτε ένα άσχημο σημείο στήριξης όπου το πλαίσιο είναι πεπλατυσμένο για μια πλάκα στερέωσης. Δεν είναι μεγάλη υπόθεση αφού δεν βλέπω τον εαυτό μου να μην θέλω ποτέ να τοποθετήσω αυτήν την τσάντα, αλλά είναι κάτι που πρέπει να θυμάστε γιατί η αισθητική χαλάει λίγο αν δεν ταιριάζει κάτι εκεί. Θα ήταν ωραίο να είχα την επιλογή για μια δεύτερη θέση, αντ' αυτού.

Συνολικά, είναι ένα πολύ όμορφο ποδήλατο σε στυλ μοτοποδηλάτου με χοντρό πλαίσιο και ζυγίζει τεράστια 34 κιλά (75 λίβρες). Από μπροστά προς τα πίσω, έχει ύψος περίπου 1,6 μέτρα (65 ίντσες) και 1,14 μέτρα (45 ίντσες), με τιμόνι σταθερού ύψους. Το κάθισμα έχει επίσης σταθερό ύψος, το οποίο μπορεί να παρουσιάσει προβλήματα κατά το πετάλι.

Διαθέσιμο σε πράσινο, μαύρο ή λευκό, θα πω ότι το πράσινο χρώμα είναι ένα σκούρο μεταλλικό πράσινο, όχι ένα πράσινο του στρατού όπως περίμενα. Ενώ η συνολική ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική, ορισμένα δευτερεύοντα πράγματα, όπως τα ημιτελή καλώδια φωτισμού, το απογοητεύουν.

Όσον αφορά τα φώτα, υπάρχουν δύο από αυτά στο μπροστινό μέρος, και για κάποιο λόγο, δεν μπορείτε να τα σβήσετε εντελώς. Το κουμπί ενεργοποίησης/απενεργοποίησης ανάβει και σβήνει τους κύριους λαμπτήρες προβολέων, αλλά υπάρχει επίσης μια μικρή μπάρα LED σε καθένα, η οποία παραμένει αναμμένη. Δεν θα είναι μεγάλη εξάντληση της μπαταρίας, αλλά δεν υπάρχει λόγος να παραμένει αναμμένη κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Εκτός από αυτό, θα βρείτε αρκετά τυπικά εξαρτήματα παντού: ελαστικά Kenda 4x20 ιντσών, Shimano 7-τάχυτο ντεραγιέρ, μηχανικά δισκόφρενα Wuxing 160 mm και διπλή ανάρτηση με μπροστινό υδραυλικό και πίσω αέρα αποπληξία.

Όπως τα περισσότερα κινεζικά ηλεκτρονικά ποδήλατα εισαγωγής, το Engwe M20 διαθέτει γκάζι, το οποίο είναι ωραίο, αλλά παράνομο στο Ηνωμένο Βασίλειο και σε ολόκληρη την Ευρώπη (επιτρέπεται μόνο η υποβοήθηση πεντάλ). Το μέγεθος κινητήρα των 750 W είναι επίσης παράνομο στο Ηνωμένο Βασίλειο - οτιδήποτε άνω των 250 W θεωρείται τεχνικά μοτοσικλέτα και πρέπει να έχει άδεια. Αλλά ρεαλιστικά... είναι ebike, έχει πετάλια, κανείς δεν θα το μάθει, και κανείς δεν νοιάζεται. Τώρα, ενώ δεν επιδοκιμάζω την παραβίαση του νόμου, δεν έγιναν ερωτήσεις σχετικά με την εισαγωγή, οπότε πρέπει να κάνετε τη δική σας ηθική κρίση σχετικά με το εάν αυτό είναι ασφαλές για εσάς να οδηγείτε ή όχι χωρίς άδεια μοτοσικλέτας. Είναι ταξινομημένο ως ebike κατηγορίας 3 στις ΗΠΑ.

Πώς είναι το Engwe M20 Ride;

Σε δρόμους και χαλίκια, είναι ευχάριστο να κάθεσαι, με τη διπλή ανάρτηση να προσφέρει σχετικά άνετη εμπειρία, αν και το πίσω αμορτισέρ είναι λίγο άκαμπτο και δεν φαίνεται ότι κάνει πολύ. Το μεγάλο, φαρδύ κάθισμα βοηθά επίσης—δεν πρόκειται να σας ταλαιπωρήσει ο συνηθισμένος πόνος ενός καθίσματος ποδηλάτου επάνω στον αλήτη σας—αλλά δεν είναι τόσο ωραίο όσο μερικά πραγματικά καθίσματα μοτοσικλέτας.

Σημειώστε ότι είπα "μια χαρά να καθίσω" όμως. Το χαμηλό, σταθερού ύψους κάθισμα που είναι πιο πίσω από το κανονικό σημαίνει ότι δεν είναι τόσο άνετο για να το κάνετε πετάλι. Κάτι που ομολογουμένως είναι λίγο ενοχλητικό σε ένα υποτιθέμενο ποδήλατο με πεντάλ. Ακόμη και τότε, όταν προσπάθησα να κάνω πετάλι —στην χαμηλότερη ρύθμιση PAS— μόλις μπήκε ο κινητήρας, ένιωσα εντελώς περιττός. Σχεδόν γελούσα με την αδύναμη απόπειρά μου, και τελικά, αναγκάστηκα να παραδεχτώ: γιατί να ασχοληθώ;

Δυστυχώς, η έξοδος εκτός δρόμου είναι λιγότερο ασφαλής, κυρίως επειδή η θέση του καθίσματος είναι πολύ πίσω. Το να ανεβαίνω απότομους λόφους ήταν τρομακτικό γιατί ένιωθα συνεχώς μια αίσθηση πτώσης. Ο Engwe δηλώνει ότι οι κλίσεις 10 μοιρών είναι καλές, και αυτό ακούγεται σχεδόν σωστό. τίποτα πολύ απότομο. Σε ελαφριές κλίσεις και χαλίκι, τα παχιά λάστιχα προσφέρουν καλή πρόσφυση και μπορείτε να στρίψετε εύκολα.

Οπότε αυτό δεν είναι σκραμπλερ. Είναι μια άνετη και εύκολη βόλτα που μπορεί να πάει πάνω ή έξω από την πεπατημένη διαδρομή, αλλά μην προσπαθήσετε να την πιέσετε πολύ.

Παρόλο που τα 750W με μέγιστη ισχύ κινητήρα 1000W είναι άφθονη, να θυμάστε ότι είναι ένα βαρύ ποδήλατο και οι βαθμολογίες ισχύος από μόνες τους δεν λένε όλη την ιστορία. Το Engwe δηλώνει μέγιστη ταχύτητα 45 km/h (27 mph) και θα συμφωνήσω σε μια καλή επίπεδη επιφάνεια που είναι σίγουρα εφικτή, αν και δεν κατάφερα να το πετύχω. Αλλά παρόλο που μπορείτε να έχετε καλές ταχύτητες, η ροπή δεν ήταν τόσο δυνατή όσο θα ήθελα.

Η χρήση της υποβοήθησης πεντάλ ήταν εκπληκτικά καθυστερημένη για να ξεκινήσετε. Παρόλο που είναι αισθητήρας ρυθμού, η επιτάχυνση είναι καμπυλωτή, επομένως δεν ενεργοποιείται μόνο ταυτόχρονα. Είναι μια ομαλή άνοδος, αλλά σίγουρα καθυστερημένη. Αυτό είναι καλό για την ασφάλεια—ακόμα και οι κινητήρες χαμηλότερης ισχύος μπορεί να είναι επικίνδυνοι όταν μπαίνουν σε πλήρη ισχύ καθώς ενεργοποιείται ο αισθητήρας. Τούτου λεχθέντος, εξακολουθεί να ανεβαίνει στο πλήρες μόλις ξεκινήσει, και επειδή δεν είναι αισθητήρας ροπής, αν καταβάλλετε μόνο λίγη προσπάθεια στα πεντάλ, δεν θα παραμείνει σε μικρή είσοδο. Θα ξεκινήσει με χαμηλότερη ισχύ και στη συνέχεια θα φτάσει στην πλήρη ισχύ—ανεξάρτητα από το πόσο λίγο κάνετε πετάλι. Ένας αισθητήρας ρυθμού γνωρίζει μόνο ότι κινείστε, όχι πόση προσπάθεια καταβάλλετε. Το μειονέκτημα αυτής της καθυστέρησης είναι ότι είναι επίσης αργό στην απεμπλοκή και παρέμεινε ενεργοποιημένο για λίγο περισσότερο από ό, τι ένιωθα άνετα.

Συνολικά, όσον αφορά την ασφάλεια, αισθάνεται ότι βρίσκεται στη μέση μεταξύ ενός βασικού αισθητήρα που μόλις εκκινεί όλη την ισχύ ταυτόχρονα και ενός αισθητήρα ροπής που κλιμακώνεται κατάλληλα με την προσπάθειά σας. Εξακολουθεί να είναι ένας αισθητήρας ρυθμού, αλλά με έναν ελεγκτή κινητήρα που ανεβαίνει ομαλά (αν και με μεγάλη καθυστέρηση).

Είναι ένα πλήρες στρίψιμο γκάζι αντί για το συνηθισμένο επίπεδο ή το μισό στρίψιμο, και αυτό μπορεί να είναι επικίνδυνο. έφυγε εντελώς μαζί μου την πρώτη φορά που το έσπρωξα, οπότε να είστε προσεκτικοί. Υπάρχει ένα καλό κομμάτι νεκρής ζώνης στο γκάζι, με τουλάχιστον δύο ή τρεις ζώνες ταχύτητας, αν και δεν είναι ένα απόλυτα ομαλό γράφημα επιτάχυνσης. Αισθάνεται σαν να κλωτσάει σε υψηλότερη ταχύτητα, όπως λες.

Ωστόσο, σε αντίθεση με τα περισσότερα ebike που έχω δοκιμάσει, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το γκάζι ενώ κάνετε πετάλι, ώστε να μπορείτε να ξεκινήσετε πολύ γρήγορα εάν χρονομετρήσετε σωστά χωρίς να περιμένετε να ενεργοποιηθεί ο αισθητήρας ρυθμού. Πολλά γκάζια ebike δεν λειτουργούν εάν κάνετε πετάλι - ή ακόμα χειρότερα, δεν λειτουργούν καθόλου εκτός και αν είστε στο PAS 0. Δεν συμβαίνει το ίδιο με το Engwe M20. είναι πάντα ενεργοποιημένο όταν θέλετε να είστε, γεγονός που κάνει την οδήγηση τόσο εύκολη.

Όσον αφορά την αυτονομία, ο Engwe διεκδικεί 75 χιλιόμετρα στο επίπεδο PAS 1 — αλλά να θυμάστε ότι θα είναι σε εύκολο έδαφος και ένας ελαφρύς αναβάτης 65 κιλών. Με λίγο πάνω από 100 κιλά και έχοντας

για να ανηφορίσω από τη στιγμή που φεύγω από το σπίτι μου, δεν πέτυχα πουθενά κοντά σε αυτό το εύρος εκτός δρόμου — αντί να κάνω κάτι παραπάνω από 20 χιλιόμετρα. Για ταξίδια μόνο εντός δρόμου, είχα πολύ καλύτερες επιδόσεις και έκανα περίπου 30 χλμ. με ένα σημείο μπαταρίας να απομένει. Φυσικά, έχετε την επιλογή για διπλή μπαταρία εάν χρειάζεστε αυτό το εύρος, αλλά θα πρέπει να θεωρήσετε ότι οι ισχυρισμοί εμβέλειας βρίσκονται υπό εργαστηριακές συνθήκες και δεν είναι πιθανό να ισχύουν για την ατομική σας περίπτωση χρήσης. Ωστόσο, είναι γενικά δίκαιο να συγκρίνουμε τη διεκδικούμενη γκάμα μιας μοτοσυκλέτας με μια άλλη, και από αυτή την άποψη, το εύρος είναι πάνω από το μέσο όρο.

Όσο για το φρενάρισμα: δεν είναι φανταστικό. Αισθάνεται υποτιμημένο για το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας, αλλά διαθέτει επίσης αισθητήρες διακοπής κινητήρα που σας βοηθούν να σας επιβραδύνουν όταν χρειάζεται.

Πρέπει να αγοράσετε το Engwe M20;

Είναι σίγουρα ένα ποδήλατο που δίνει προτεραιότητα στο στυλ έναντι της ουσίας, και διστάζω ακόμη και να το ονομάσω ebike. γέρνει πολύ πιο βαριά στην κατηγορία των ηλεκτρικών μοτοποδηλάτων παντός εδάφους. Σε επίπεδες διαδρομές, είναι ένα όνειρο που γίνεται πραγματικότητα για όποιον δεν θέλει ιδιαίτερα να κάνει ποδήλατο.

Αρκεί να μην πάτε τόσο μακριά ώστε να χρειάζεται πραγματικά να βασίζεστε σε μεγάλο βαθμό στο πετάλι, και εφόσον δεν προσπαθείτε να το σπρώξετε πραγματικά εκτός δρόμου επάνω σε τεράστιους λόφους, είναι ένα πολύ ευχάριστο, όμορφο "ebike" με αρκετή ισχύ και δυνητικά καλή εμβέλεια αν αγοράσετε τη διπλή μπαταρία μοντέλο. Αλλά το πιο σημαντικό, στα 1300$, έχει φανταστική αξία.

Το Engwe M20 δεν είναι για τους σοβαρούς λάτρεις του ebike. πιθανώς υπάρχουν πάρα πολλοί συμβιβασμοί. Ούτε θα το συνιστούσα ως την καθημερινή σας μετακίνηση. Αλλά, ως κάτι σχετικά φθηνό για οδήγηση τα Σαββατοκύριακα, λίγο έξω από την πεπατημένη (έμφαση στην οδήγηση και λιγότερο στο πετάλι)... είναι καλό—πραγματικά καλό—και πολύ διασκεδαστικό.