Ο περιστροφικός κινητήρας ήταν βασικός εξοπλισμός της Mazda μέχρι που η κακή αξιοπιστία και η αποτελεσματικότητά του οδήγησαν στη σταδιακή κατάργησή του. Τώρα, επέστρεψε για να επεκτείνει τη γκάμα των EV της Mazda.
Η Mazda είναι γνωστή στον κόσμο των αυτοκινήτων για την τεχνολογία περιστροφικού κινητήρα Wankel. Παρά τη διακοπή της χρήσης του σε αυτοκίνητα παραγωγής τον Ιούνιο του 2012, όταν το σπορ αυτοκίνητο RX-8 καταργήθηκε σταδιακά, περιστροφικό Η τεχνολογία βρήκε νέα ζωή για τη Mazda με τη μορφή μιας γεννήτριας επέκτασης εμβέλειας που χρησιμοποιείται στο ηλεκτρικό της MX-30 όχημα.
Ρίχνουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα κορυφαία χαρακτηριστικά αυτού του νέου ηλεκτροκίνητου συστήματος κίνησης με περιστροφική ισχύ, το οποίο είναι το μοναδικό στο είδος του στην αγορά.
Η ιστορία της Mazda και του περιστροφικού κινητήρα
Η Mazda και ο περιστροφικός κινητήρας είναι σχεδόν συνώνυμα. Η αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποίησε περιστροφική τεχνολογία στα φημισμένα σπορ αυτοκίνητά της RX από τα τέλη της δεκαετίας του 1970 μέχρι τη διακοπή τους το 2012, προς μεγάλη απογοήτευση των λάτρεις. Ενώ η Mazda δεν έχει ακόμη αναβιώσει τη σειρά RX, η περιστροφική τεχνολογία της επιστρέφει.
Τι είναι όμως ένας περιστροφικός κινητήρας; Είναι διαφορετικό από έναν συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης με έμβολο. Αντί για παραδοσιακούς κυλίνδρους και έμβολα, χρησιμοποιεί έναν τριγωνικό ρότορα που περιστρέφεται σε μια διαδρομή σαν σπειρογράφος, που εκτελεί τις λειτουργίες εισαγωγής, συμπίεσης, καύσης και εξαγωγής στον κινητήρα του στέγαση.
Οι περιστροφικοί κινητήρες είναι γνωστό ότι έχουν λιγότερα κινούμενα μέρη, λειτουργούν πιο ομαλά και πιο αργά, αλλά παρέχουν περισσότερη ισχύ. Η Mazda λέει ότι αναβιώνει τον περιστροφικό κινητήρα για το MX-30 ως επέκταση εμβέλειας EV, επιλέγοντάς τον αντί συμβατικός εμβολοφόρος κινητήρας για την ικανότητά του να επιτυγχάνει συγκεκριμένη ισχύ με φυσική μικρότερη ισχύ μονάδα.
Το ηλεκτρικό σύστημα ισχύος της Mazda: Το e-Skyactiv R-EV
Το νέο περιστροφικό ηλεκτροκίνητο σύστημα κίνησης της Mazda ονομάζεται e-Skyactiv R-EV. Ο περιστροφικός κινητήρας τροφοδοτεί το σύστημα της γεννήτριας και είναι τοποθετημένος στον ίδιο άξονα με τον ηλεκτροκινητήρα. Ποτέ δεν τροφοδοτεί πραγματικά τους τροχούς, όμως, όπως κάνει μέσα πραγματικά υβριδικά οχήματα, όπου τόσο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης όσο και ο ηλεκτροκινητήρας παρέχουν πρόωση.
Σύμφωνα με Αυτοκίνητο, αυτός ο νέος περιστροφικός κινητήρας είναι ελαφρύτερος και πιο αποδοτικός από τον προκάτοχό του. Με τον μικρό κυβισμό 0,83 λίτρων, αυτός ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού λειτουργεί με υψηλή αναλογία συμπίεσης για να επιτυγχάνει μέγιστη απόδοση 73 ίππων. Διαθέτει επίσης σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) για περαιτέρω κέρδη απόδοσης στις χαμηλές στροφές, καθώς και μείωση των εκπομπών του.
Ο ηλεκτροκινητήρας στο σύστημα μετάδοσης κίνησης e-Skyactiv R-EV συνδυάζεται με μια μπαταρία ιόντων λιθίου 17,8 kWh, όπως θα συναντούσατε σε οποιοδήποτε EV. Αυτό είναι σχεδόν το μισό μέγεθος της μπαταρίας 35,5 kWh που βρίσκεται στο Mazda MX-30 EV χωρίς την επέκταση αυτονομίας.
Ποια οχήματα χρησιμοποιούν το e-Skyactiv R-EV;
Όσο συναρπαστική κι αν είναι αυτή η περιστροφική αναβίωση της Mazda, είναι διαθέσιμη μόνο σε ένα όχημα: το MX-30 e-Skyactiv R-EV. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για το μοντέλο του 2022 και είναι το πρώτο ηλεκτρικό όχημα της Mazda με μπαταρία. Η μόνη πολιτεία των ΗΠΑ όπου διατίθεται επί του παρόντος είναι η Καλιφόρνια, όπου πωλείται σε χαμηλές ποσότητες. Το πιο σταθερό παράπονο των κριτικών σχετικά με το MX-30 είναι η χαμηλή αυτονομία μόνο για ηλεκτρική ενέργεια, η οποία φτάνει τα 100 μόλις μίλια.
Η Mazda προσπάθησε να το διορθώσει για το μοντέλο του 2023, προσθέτοντας τον περιστροφικό κινητήρα επέκτασης αυτονομίας στο σύστημα μετάδοσης κίνησης, δημιουργώντας έτσι το MX-30 e-Skyactiv R-EV. Δυστυχώς, αυτή η παραλλαγή MX-30 πωλείται μόνο στην Ευρώπη. Οι ενδιαφερόμενοι αγοραστές στις ΗΠΑ θα πρέπει να περιμένουν και να δουν εάν το MX-30 e-Skyactiv R-EV προορίζεται να είναι στην πολιτεία.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Εμβέλεια
Η Mazda έχει αφήσει αρκετά ασαφείς λεπτομέρειες σχετικά με τη συνολική γκάμα του MX-30 e-Skyactiv R-EV. Σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία, αυτή η παραλλαγή MX-30 έχει ηλεκτρική αυτονομία μπαταρίας περίπου 53 μιλίων, μικρότερη από το μοντέλο BEV. Ο περιστροφικός κινητήρας έχει μια δεξαμενή αερίου 13 γαλονιών για εφεδρικό.
Με πλήρη φόρτιση της μπαταρίας και γεμάτο ρεζερβουάρ, η Mazda εκτιμά ότι το MX-30 R-EV θα πρέπει να είναι καλό για εμβέλεια άνω των 400 μιλίων, που υπολογίζεται στον κύκλο δοκιμών WLTP.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Δυνατότητες φόρτισης
Η Mazda λέει ότι το MX-30 e-Skyactiv R-EV υποστηρίζει συμβατότητα τόσο για κανονική όσο και για γρήγορη φόρτιση. Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει δημοσιοποιήσει επίσημες πληροφορίες φόρτισης, αλλά για σύγκριση, ο κατά προσέγγιση χρόνος φόρτισης για το BEV MX-30 μπορεί να είναι λιγότερο από μία ώρα χρησιμοποιώντας έναν γρήγορο φορτιστή επιπέδου 3 ή αρκετές ώρες με τον τυπικό φόρτιση.
Το MX-30 R-EV παρέχει επίσης ισχύ έως και 1.500 watt, δίνοντάς του φόρτιση από όχημα σε φορτίο που επιτρέπει στα ηλεκτρικά οχήματα να παρέχουν ισχύ για άλλες εφαρμογές.
Η Mazda έχει αναβιώσει τους περιστροφικούς κινητήρες, αλλά όχι όπως περιμέναμε
Οι λάτρεις παρακαλούσαν τη Mazda να επαναφέρει τους φημισμένους περιστροφικούς κινητήρες της, αλλά αυτό που ζητούσαν μάλλον δεν ήταν μια γεννήτρια ισχύος σε ένα ηλεκτρικό crossover. Ωστόσο, αν και μπορεί να μην είναι η πιο σπορ επιστροφή, είναι μια εκκίνηση που δείχνει την προθυμία της Mazda να συνεχίσει να χρησιμοποιεί αυτόν τον τύπο κινητήρα.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης e-Skyactiv R-EV έχει πολλά να προσφέρει όσον αφορά τη σχεδίαση και τις δυνατότητές του. είναι μια πρακτική και φαινομενικά αποτελεσματική μέθοδος για την ενίσχυση της γκάμα των EV.
