Οι υποδοχές φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων (EV) μπορεί να διαφέρουν σημαντικά ανάλογα με την τοποθεσία και το μοντέλο, γεγονός που καθιστά σημαντικό για τους ιδιοκτήτες EV να κατανοήσουν τις διαφορές μεταξύ των διαφόρων τύπων υποδοχών. Αυτή η γνώση είναι απαραίτητη προκειμένου να διασφαλιστεί η αποτελεσματική και άνετη φόρτιση των οχημάτων τους.
Λοιπόν, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις υποδοχές φόρτισης EV ανά περιοχή.
Ταξινόμηση συνδετήρων φόρτισης EV
Οι υποδοχές φόρτισης EV διαφέρουν ανά περιοχή και ανά μοντέλο, με τις συζητήσεις να συνεχίζονται σχετικά με την τυποποίηση και την ανάπτυξη μιας παγκόσμιας τεχνολογίας βυσμάτων. Στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, το Σύστημα Συνδυασμένης Φόρτισης (CCS) υποστηρίζεται ευρέως (αν και εξακολουθεί να έχει περιφερειακές διαφορές), ενώ η Ιαπωνία χρησιμοποιεί το CHAdeMO και η Κίνα χρησιμοποιεί GB/T.
Η ταχύτητα φόρτισης καθορίζεται από το σταθμό φόρτισης, το καλώδιο και τον ενσωματωμένο φορτιστή (OBC), με το βύσμα να αποτελεί κρίσιμο μέρος του καλωδίου φόρτισης. Ενώ οι σταθμοί φόρτισης AC δεν έχουν συνήθως ενσωματωμένα καλώδια, οι σταθμοί ταχείας φόρτισης DC έχουν τα δικά τους καλώδια και υποδοχές. Αυτό οφείλεται σε ανησυχίες για την ασφάλεια λόγω των πολύ υψηλών τάσεων που διέρχονται από αυτά, καθώς και του βάρους των ίδιων των καλωδίων.
Ας εξερευνήσουμε τους διαφορετικούς τύπους υποδοχών με περισσότερες λεπτομέρειες.
Βόρεια Αμερική
Στη Βόρεια Αμερική, υπάρχει ένα αξιόπιστο πρότυπο για τις υποδοχές φόρτισης EV. Ο πιο συχνά χρησιμοποιούμενος σύνδεσμος είναι ο J1772 (Τύπος 1), καλός και για τα δύο Φόρτιση επιπέδου 1 και επιπέδου 2 (το οποίο μπορεί να αποδώσει έως και 120 και 240 βολτ, αντίστοιχα) και είναι συμβατό με τα περισσότερα νέα EV που πωλούνται στην περιοχή.
Για γρήγορη φόρτιση DC, το CCS Combo 1 είναι το πρότυπο στη Βόρεια Αμερική. Η υποδοχή CCS Combo 1 ενσωματώνει χαρακτηριστικά από τη γρήγορη φόρτιση AC (Επίπεδο 1 και 2) και DC (Επίπεδο 3), καθιστώντας εφικτή την αποτελεσματική και γρήγορη φόρτιση ενός EV με μία μόνο υποδοχή.
Η αμερικανική έκδοση του CCS βασίζεται στην υποδοχή J1772, ενώ για το ισοδύναμο Euro, το σημείο εκκίνησης είναι το βύσμα τύπου 2.
Σύνδεσμος φόρτισης της Tesla
Η Tesla χρησιμοποιεί μια ομοιόμορφη υποδοχή που καλύπτει όλα τα επίπεδα φόρτισης: Επίπεδο 1, Επίπεδο 2 και ταχεία φόρτιση DC. Σε αντίθεση με άλλα πρότυπα, ο σύνδεσμος της Tesla είναι αποκλειστικός και ικανός να δέχεται ένα ευρύ φάσμα τάσεων. Επομένως, δεν υπάρχει ανάγκη για ξεχωριστό βύσμα ειδικά για ταχεία φόρτιση DC.
Παρόλα αυτά, Οι γρήγοροι φορτιστές της Tesla που ονομάζονται Superchargers είναι συμβατά μόνο με οχήματα Tesla (αν και Η Tesla άνοιξε ορισμένους σταθμούς Supercharger για άλλα EV.) Η Tesla είναι υπεύθυνη για την εγκατάσταση και τη συντήρηση αυτών των σταθμών, επομένως θα ήθελε να διατηρήσει όσους από αυτούς αποκλειστικά στους πελάτες της. Ο λόγος που ανοίγει ορισμένα από αυτά είναι για να εκμεταλλευτεί τις κρατικές επιδοτήσεις.
Αυτοί οι σταθμοί φόρτισης αποτελούν μέρος μιας ιδιωτικής υποδομής που είναι προσβάσιμη σχεδόν αποκλειστικά στο αυτοκίνητο Tesla ιδιοκτήτες και μια διαδικασία ελέγχου ταυτότητας επαληθεύει ότι το αυτοκίνητο είναι Tesla πριν επιτρέψει την πρόσβαση στο εξουσία. Ακόμη και με ένα καλώδιο προσαρμογέα, είναι αδύνατο να φορτίσετε ένα ηλεκτρικό όχημα που δεν είναι Tesla σε έναν σταθμό υπερσυμπιεστών της Tesla, εκτός εάν είναι ένας από τους λίγους σταθμούς που επιτρέπουν σε άλλες μάρκες να συνδεθούν.
Τα οχήματα Tesla που πωλούνται στη Βόρεια Αμερική περιλαμβάνουν τώρα έναν προσαρμογέα που επιτρέπει τη συμβατότητα με σταθμούς φόρτισης που διαθέτουν υποδοχή J1772.
Ευρώπη
Στην Ευρώπη, οι τύποι υποδοχών που χρησιμοποιούνται για τη φόρτιση EV είναι συγκρίσιμοι με αυτούς που χρησιμοποιούνται στη Βόρεια Αμερική, αν και υπάρχουν μερικές παραλλαγές. Η κύρια διαφορά είναι ότι η τυπική οικιακή ηλεκτρική ενέργεια στην Ευρώπη είναι 230 βολτ, που είναι σχεδόν διπλάσια από την τάση που χρησιμοποιείται στη Βόρεια Αμερική. Ως αποτέλεσμα, δεν υπάρχει διαθέσιμη φόρτιση επιπέδου 1 στην Ευρώπη.
Επιπλέον, ο σύνδεσμος IEC 62196 Type 2 (κοινώς γνωστός ως Mennekes) είναι ο τυπικός σύνδεσμος που χρησιμοποιείται από όλους τους κατασκευαστές στην Ευρώπη. Η εξαίρεση είναι η Tesla, η οποία εξακολουθεί να χρησιμοποιεί την αποκλειστική της υποδοχή για τα οχήματα Model S και Model X που πωλούνται στην Ευρώπη, αλλά τώρα έχει μεταβεί στην υποδοχή Type 2 για το Euro-spec Model 3. Υπάρχουν εικασίες ότι η Tesla θα υιοθετήσει επίσης τον ευρωπαϊκό συνδετήρα τύπου 2 για το Model S και το Model X στο μέλλον.
Στην Ευρώπη, το πρότυπο CCS χρησιμοποιείται για γρήγορη φόρτιση DC, η οποία είναι παρόμοια με τη Βόρεια Αμερική. Το σύστημα CCS στην Ευρώπη συγχωνεύει την υποδοχή Τύπου 2 με δύο ακίδες γρήγορης φόρτισης DC, που μοιάζουν με την υποδοχή J1772 που χρησιμοποιείται στη Βόρεια Αμερική.
Κίνα
Η Επιτροπή Τυποποίησης Guobiao επέβλεψε τη δημιουργία του βύσματος GB/T στην Κίνα, που είναι ο μοναδικός σύνδεσμος που χρησιμοποιείται στη χώρα. Αυτή η έλλειψη ανταγωνισμού από εναλλακτικές συνδέσεις έχει διευκολύνει την ανάπτυξη της υποδομής φόρτισης, συμβάλλοντας ώστε η Κίνα να έχει τον μεγαλύτερο αριθμό σταθμών φόρτισης και το μεγαλύτερο ποσοστό ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα κόσμος.
Ενώ το βύσμα GB/T μοιάζει με τον Τύπο 2 με την πρώτη ματιά, η αντίστροφη διάταξη των καλωδίων τα καθιστά ασύμβατα.
Ιαπωνία
Πέντε ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες ανέπτυξαν το CHAdeMO ως το αρχικό βύσμα DC και προσπάθησαν να το προωθήσουν ως παγκόσμιο πρότυπο ξεκινώντας από το 2010, αλλά δεν υιοθετήθηκε ευρέως. Ωστόσο, ο αριθμός των φορτιστών με υποδοχές CHAdeMO αυξήθηκε από 10.000 το 2015 σε 25.600 το 2019, με τους περισσότερους να εγκαθίστανται στην Ευρώπη και την Ιαπωνία.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στοχεύει να καταργήσει σταδιακά το CHAdeMO υπέρ του CCS, απαιτώντας από κάθε σταθμό ταχείας φόρτισης να έχει τουλάχιστον μία υποδοχή CCS. Σε αυτό βοηθά και το γεγονός ότι οι ίδιοι οι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων εγκαταλείπουν το CHAdeMO.
Επί του παρόντος, μόνο δύο ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να παράγονται με αυτόν τον σύνδεσμο: το Nissan Leaf και το Mitsubishi Outlander plug-in hybrid, αν και και οι δύο αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ανακοινώσει επίσημα ότι μετακομίζουν στο CCS στο εγγύς μέλλον.
Υπάρχει μια δεύτερη έκδοση της υποδοχής CHAdeMO, η οποία μπορεί να φορτίσει έως και 400 kW, και η σύνδεση Ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων συνεργάζονται με την Κίνα για την ανάπτυξη ενός εξαιρετικά γρήγορου βύσματος με δυνατότητα φόρτισης έως 900 kW. Το CHAdeMO αναμένεται να παραμείνει πρότυπο μόνο στην Ιαπωνία (καθώς και στην Κίνα, σε μικρότερο βαθμό).
Πώς μπορείτε να πείτε ποια υποδοχή σύνδεσης έχει το EV σας;
Αν και μπορεί να φαίνεται συντριπτική, η διαδικασία φόρτισης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι στην πραγματικότητα αρκετά απλή. Τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τον τυπικό σύνδεσμο στις αντίστοιχες αγορές τους. Η Tesla είναι η μόνη εξαίρεση, αλλά τα οχήματά της διαθέτουν προσαρμογέα για να τα κάνει συμβατά με τα πρότυπα της αγοράς. Διατίθενται προσαρμογείς τρίτων κατασκευαστών για ηλεκτρικά οχήματα εκτός Tesla για χρήση σταθμών φόρτισης επιπέδου 1 ή 2 της Tesla.
Όσον αφορά τη γρήγορη φόρτιση DC, το δίκτυο Supercharger της Tesla είναι αποκλειστικό για οχήματα Tesla και δεν είναι δυνατή η πρόσβαση με προσαρμογέα λόγω διαδικασίας ελέγχου ταυτότητας (εκτός αν είναι ένας από τους λίγους σταθμούς υπερσυμπιεστών που είναι δωρεάν για χρήση άλλων ηλεκτρικών οχημάτων.) Το CHAdeMO χρησιμοποιείται από τη Nissan και τη Mitsubishi, ενώ τα περισσότερα άλλα EV χρησιμοποιούν τη φόρτιση CCS πρότυπο.
Εάν φορτίζετε το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο στο σπίτι και ανησυχείτε για τους διάφορους τύπους υποδοχών φόρτισης EV, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε. Η μονάδα φόρτισης που αγοράζετε στην αγορά σας θα συνοδεύεται από τον βιομηχανικό βύσμα για το EV σας, εκτός εάν αναζητήσετε ενεργά ένα με διαφορετικό πρότυπο.
