Τα ηλεκτρικά ημιφορτηγά έχουν τα πλεονεκτήματά τους, αλλά υπάρχουν μειονεκτήματα που πρέπει να ξεκαθαριστούν πριν γίνουν συνηθισμένα στο δρόμο.
Τα παραδοσιακά ημιφορτηγά εσωτερικής καύσης κυριαρχούν στους δρόμους μας εδώ και πολύ καιρό. Ωστόσο, περισσότερα ηλεκτρικά ημι φορτηγά τίθενται σε λειτουργία, με τη βοήθεια της διαφημιστικής εκστρατείας γύρω από το Tesla Semi.
Οι ηλεκτρικοί μεταφορείς πιθανότατα θα γίνουν συνηθισμένοι τελικά, αλλά υπάρχουν ακόμα πολλά εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν για τα μεγαλύτερα ηλεκτρικά οχήματα στο δρόμο. Ενώ όλα αυτά μπορούν να διορθωθούν εγκαίρως, ας εξερευνήσουμε τα μειονεκτήματα που σχετίζονται με τα ηλεκτρικά ημιφορτηγά.
1. Η υποδομή φόρτισης χρειάζεται εργασία
Επί του παρόντος, η υποδομή φόρτισης για ηλεκτρικά ημιφορτηγά δεν είναι εκεί που πρέπει για να χειριστεί τεράστιους στόλους αυτών των φορτηγών που ταξιδεύουν σε όλη τη χώρα. Προκειμένου τα ηλεκτρικά ημιτελή να γίνουν βιώσιμα οχήματα μεταφορών, η υποδομή φόρτισης στην οποία βασίζονται πρέπει να είναι ισχυρή και πανταχού παρούσα.
Είναι σημαντικό να δημιουργηθεί υποδομή φόρτισης που να είναι προσβάσιμη στους οδηγούς φορτηγών στις κανονικές τους διαδρομές και ιδανικά δεν χρειάζεται να είναι κοινόχρηστο με οδηγούς μικρότερων ηλεκτρικών οχημάτων. Το ηλεκτρικό δίκτυο πρέπει να αναβαθμιστεί για να χειριστεί τα τεράστια διόδια των σταθμών φόρτισης, με αρκετή ισχύ για γρήγορη φόρτιση μπαταριών που πλησιάζουν σε χωρητικότητα 1.000 kWh (η οποία, εάν χρησιμοποιούσατε έναν τυπικό γρήγορο φορτιστή DC 150 kW, θα χρειαζόταν πολύ χρόνος.)
Οι επικριτές των ηλεκτρικών οχημάτων για εμπορικές μεταφορές μπορεί να υποστηρίξουν ότι αυτό είναι ένα απότομο έργο, αλλά η εκκαθάριση αυτών των εμποδίων θα αποφέρει πολλά οφέλη και θα συμβάλει στη δημιουργία γερών θεμελίων για στόλους ηλεκτρικών ημιφορτηγών παντού.
2. Οι μπαταρίες είναι βαριές
Τα ηλεκτρικά ημιφορτηγά είναι εξοπλισμένα με εξαιρετικά βαριές μπαταρίες. Αυτό είναι κάτι που θα πρέπει να λάβουν υπόψη οι εταιρείες φορτίου όταν αγοράζουν έναν ηλεκτροκίνητο στόλο, επειδή η τεράστια μπαταρία καταναλώνει το συνολικό βάρος που μπορεί να μεταφέρει το φορτηγό. Μηχανική Επεξήγηση εκτίμησε ότι η μπαταρία του Tesla Semi ζυγίζει περίπου 10.000 λίβρες, που είναι σαφώς πολλά για μεταφορά.
Στο ίδιο βίντεο, η Engineering Explained λέει ότι η διαφορά μπορεί να μην είναι τόσο σημαντική όταν εσείς Λάβετε υπόψη ότι τα ηλεκτρικά ημιφορτηγά δεν έχουν το πρόσθετο βάρος καυσίμου επί του σκάφους, ούτε το βαρύ ντίζελ κινητήρες. Προσθέστε το γεγονός ότι τα ηλεκτρικά ημι φορτηγά επιτρέπεται να μεταφέρουν 2.000 λίβρες πάνω από το όριο των κανονικών ημι φορτηγών και τα πλεονεκτήματα των πετρελαιοκίνητων φορτηγών στη μεταφορά δεν είναι τόσο εντυπωσιακά.
Το πραγματικό πρόβλημα με τις βαριές μπαταρίες δεν είναι η έλλειψη χωρητικότητας μεταφοράς φορτίου, είναι ο κίνδυνος ασφάλειας που σχετίζεται με την επιτάχυνση στον αυτοκινητόδρομο με ένα βαρύτερο φορτηγό. Μια σύγκρουση με ένα τόσο βαρύ μηχάνημα έχει τη δυνατότητα να είναι καταστροφική και το φρενάρισμα σε αυτά τα γιγάντια οχήματα είναι μια πραγματική πρόκληση. Οι κατασκευαστές πρέπει να έχουν κατά νου ότι τα εξαρτήματα πέδησης θα πρέπει να βελτιστοποιούνται για χρήση ειδικά για EV και όχι απλώς να εξοπλίζουν παραδοσιακά φρένα ημιφορτηγών στα ηλεκτροκίνητα αντίστοιχά τους.
3. Περιορισμένη εμβέλεια
Το Tesla Semi προσφέρει ισχυρή αυτονομία 500 μιλίων και είναι σε θέση να ανταγωνιστεί ορισμένα τα ηλεκτρικά οχήματα μεγαλύτερης εμβέλειας. Αλλά δεν προσφέρουν όλα τα ηλεκτρικά φορτηγά τόσο εκπληκτικά νούμερα αυτονομίας. Το Freightliner eCascadia χαρακτηρίζεται επίσημα για ταξίδια έως και 230 μίλια με πλήρη μπαταρία, που είναι λιγότερο από το ήμισυ της αυτονομίας του φορτηγού Tesla.
Ανεξάρτητα, τόσο το Tesla όσο και το eCascadia υπολείπονται σε σύγκριση με τη γκάμα ενός ημιφορτηγού ντίζελ. Σύμφωνα με την Phoenix Truck Driving Institute, η μέση απόδοση καυσίμου του ημιφορτηγού είναι περίπου 6,5 μίλια στο γαλόνι. Υποθέτοντας ότι οδηγείτε ένα ημιφορτηγό με δύο δεξαμενές 120 γαλονιών, θα καταλήξετε σε μια πολύ υγιή αυτονομία οδήγησης περίπου 1.560 μιλίων.
Ομολογουμένως, οι φορτηγατζήδες δεν θα οδηγήσουν τόσο μακριά χωρίς να σταματήσουν για ξεκούραση, αλλά το γεγονός ότι δεν χρειάζεται να σταματούν για να ανεφοδιάζουν τόσο συχνά είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα — στον τομέα των μεταφορών, ο χρόνος είναι χρήμα. Η πρόσθετη ηρεμία μιας σημαντικής σειράς είναι εξαιρετική.
Από τη θετική πλευρά, η περιορισμένη αυτονομία των ηλεκτρικών φορτηγών μπορεί τελικά να είναι ένα πλεονέκτημα για την ασφάλεια των οδηγών. Περιορίζει τον αριθμό των μιλίων που μπορεί να διανύσει ένας οδηγός σε ένα ντεπόζιτο, αναγκάζοντας ουσιαστικά τον οδηγό να σταματήσει και να ξεκουραστεί.
4. Ο κρύος καιρός επηρεάζει την περιοχή
Η οδήγηση ηλεκτρικών φορτηγών μέσω γαλήνιων δρόμων σε ιδανικό κλίμα ακούγεται υπέροχο. Τι γίνεται όμως με την οδήγηση κατά τους απίστευτα κρύους χειμώνες;
Τα ηλεκτρικά οχήματα υφίστανται απώλεια αυτονομίας κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου δεν αποδίδουν τόσο καλά στο κρύο, επομένως πρέπει να διατηρούνται στην ιδανική τους θερμοκρασία, η οποία χρησιμοποιεί πολύ χυμό (ακόμα και όταν το όχημα δεν βρίσκεται σε λειτουργία.) Η αυξημένη ζήτηση στο σύστημα ελέγχου κλιματισμού του οχήματος είναι άλλο ένα που μειώνει την αυτονομία παράγοντας.
Οι οδηγοί ηλεκτρικών ημιφορτηγών πρέπει επίσης να είναι ζεστοί κατά τη διάρκεια του κρύου, έτσι οι χειμερινές θέσεις με διόδια στην αυτονομία θα επηρεάσουν και τα ηλεκτρικά οχήματα μεταφοράς.
5. Διαθεσιμότητα ανταλλακτικών
Ο εμπορικός τομέας δεν έχει χρόνο να χάσει περιμένοντας ανταλλακτικά για κατεστραμμένες εξέδρες. Οι εδραιωμένοι κατασκευαστές ημι φορτηγών βασίζονται σε έμπειρους μηχανικούς για να κρατήσουν τα οχήματά τους στο δρόμο και η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών είναι ένας σημαντικός παράγοντας. Λαμβάνοντας υπόψη την εξειδικευμένη φύση των εξαρτημάτων ηλεκτρικών οχημάτων, οι χρόνοι αναμονής μπορεί να είναι μεγάλοι.
Επιπλέον, η πρώτη επανάληψη της νέας τεχνολογίας είναι συχνά λάθη και οι εταιρείες μεταφορών δεν μπορούν να διακινδυνεύσουν να χρησιμοποιήσουν οχήματα μεταφορών με μη αποδεδειγμένη αξιοπιστία. Το ζήτημα των καταρτισμένων μηχανικών είναι επίσης κρίσιμο, καθώς θα χρειαστούν μαζικές προσπάθειες κατάρτισης προκειμένου να ενημερωθεί το τρέχον εργατικό δυναμικό με τις γνώσεις που απαιτούνται για την εργασία σε ηλεκτρικά οχήματα.
6. Μεγάλος χρόνος για φόρτιση
Το eCascadia της Freightliner μπορεί να φορτίσει σε περίπου 90 λεπτά από 0% έως 80%, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Είναι πολύς χρόνος για να επαναφορτίσετε το ηλεκτρικό σας φορτηγό, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι το Tesla Semi μπορεί να ταξιδέψει περαιτέρω και να ανακτήσει το 70% της εμβέλειάς του σε περίπου 30 λεπτά.
Υποθέτοντας ότι γεμίζετε ένα ημιφορτηγό ντίζελ με δύο δεξαμενές συνολικής χωρητικότητας 300 γαλονιών και Η αντλία μπορεί να διανέμει 60 γαλόνια καυσίμου ανά λεπτό, θα δείτε συνολικό χρόνο πλήρωσης πέντε λεπτά. Αυτό είναι πέντε λεπτά για περίπου 1.950 μίλια εμβέλειας, υποθέτοντας μέση κατανάλωση 6,5 μιλίων ανά γαλόνι.
Ως εκ τούτου, θα ξοδεύετε λιγότερο χρόνο σταματώντας για να ανεφοδιάζετε καύσιμα σε ένα ημι φορτηγό ντίζελ και θα πρέπει επίσης να σταματάτε λιγότερο συχνά χάρη στην εκτεταμένη αυτονομία.
Τα ηλεκτρικά ημιφορτηγά εξακολουθούν να είναι καλύτερη επιλογή υπό τις κατάλληλες συνθήκες
Τα ηλεκτρικά ημιφορτηγά είναι σίγουρα το μέλλον, αλλά είναι σημαντικό για τους κατασκευαστές και τους ιδιοκτήτες στόλων να επενδύσουν στην επέκταση της υποδομής φόρτισης ημιφορτηγών. Όλα αυτά ειπώθηκαν, ακόμη και με τους τρέχοντες περιορισμούς, τα ηλεκτρικά φορτηγά όπως το Tesla Semi προσφέρουν πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τα παραδοσιακά αντίστοιχα ντίζελ.
