Kugoo Kirin G3: Αυτό το 1200W Off-Road eScooter είναι τρελό

Το Kugoo Kirin G3 είναι ένα τρελά ισχυρό eScooter με κινητήρα 1200W, με διπλή ανάρτηση, εντυπωσιακά καλή εμφάνιση και ελαστικά εκτός δρόμου 10 ιντσών για να χειρίζεται οποιοδήποτε έδαφος. Καλύτερο από ολα: είναι μόνο 999 $.

Σημείωση: όταν το Kirin G3 κυκλοφόρησε νωρίτερα φέτος, μαστιζόταν από σοβαρά σχεδιαστικά ελαττώματα. Αυτή είναι η ενημερωμένη έκδοση που εξετάζουμε. Εάν κοιτάζετε τις κριτικές πριν αγοράσετε, να το έχετε υπόψη σας.

Σχεδιασμός και προδιαγραφές

Το Kugoo Kirin G3 είναι ένα εντυπωσιακό, οπτικά επιβλητικό eScooter, με χαρακτηριστικές πορτοκαλί σχεδιαστικές πινελιές στην εμπρός και πίσω ανάρτηση και ένα μονοκόμματο αμάξωμα από κράμα αλουμινίου. Είναι ένα χοντροκομμένο θηρίο που τρομάζει και απολαμβάνει εξίσου.

Με μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 120 kg, είναι κατάλληλο για ενήλικες μέσου ύψους (αν και το εύρος ύψους δεν καθορίζεται). Το τιμόνι δεν είναι ρυθμιζόμενο και βρίσκεται σε απόσταση περίπου 123 cm από το έδαφος, αλλά για αναφορά, είμαι 185 cm (6'1") και κάθεται σε ένα άνετο ύψος για μένα.

Το όλο πράγμα ζυγίζει περίπου 25 κιλά (ή 55 λίβρες) και μπορεί να διπλωθεί ξεβιδώνοντας τον ανακλαστήρα στο μπροστινό μέρος — αν και είναι αρκετά μακρύ νήμα, οπότε χρειάζεται λίγος χρόνος για να ξεβιδωθεί.

Το περίεργο πορτοκαλί κορδόνι ακριβώς κάτω από το τιμόνι ταιριάζει στο πίσω μέρος του καταστρώματος, επιτρέποντάς σας να το σηκώσετε και να το μεταφέρετε.

Όσον αφορά την ασφάλεια, διαθέτει ένα πίσω φως φρένων, ένα ρυθμιζόμενο σύστημα διπλού μπροστινού φωτισμού ενσωματωμένο στο μπροστινό μέρος του καταστρώματος, καθώς και φωτισμένα πάνελ στο πλάι. Τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω δισκόφρενο συνδέονται επίσης με ένα ηλεκτρονικό φρένο, έτσι ώστε η ενεργοποίηση ενός από τα δύο θα ενεργοποιήσει το φρένο του κινητήρα. Στην πράξη, διαπίστωσα ότι ανταποκρίνονταν εξαιρετικά και κατάφερα να σταματήσω τελείως σε πολύ μικρή απόσταση. Αυτό σημαίνει ότι θα επαναφορτίζετε την μπαταρία κάθε φορά που φρενάρετε.

Το Kugoo δηλώνει μέγιστη ταχύτητα 31 mp/h (51km/h) και αυτό δεν είναι υπερβολή. Ακόμη και με το βάρος μου (105 κιλά), ήμουν εύκολα έτοιμος να πετύχω 45 χλμ/ώρα σε επίπεδους δρόμους). Μπορεί να βρεθείτε να σπάτε εύκολα τα όρια ταχύτητας, επομένως είναι καλύτερο να παραμείνετε στη λειτουργία 1 ή 2 σε επίπεδο έδαφος. Και σε αυτό το σημείο, θα πρέπει πραγματικά να εξετάσετε το ενδεχόμενο να φοράτε ένα full-face κράνος όταν οδηγείτε το G3. Αυτό δεν είναι παιχνίδι και θα μπορούσατε πολύ εύκολα να υποστείτε σοβαρό τραυματισμό.

Στο τιμόνι είναι το πιο ενημερωτικό πάνελ οθόνης που έχω δει ποτέ, που δεν διαθέτει μόνο τα βασικά, όπως ως λειτουργία, ταχύτητα ρεύματος και επίπεδο μπαταρίας (10 τμήματα), αλλά και πράγματα όπως ρεύμα, τάση και θερμοκρασία. Δεν είμαι πραγματικά σίγουρος γιατί πρέπει να γνωρίζετε την τάση, αλλά ίσως αυτό είναι κάτι που χρειάζονται οι επαγγελματίες του σκούτερ.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, περισσότερες πληροφορίες δεν είναι ποτέ κακό και είναι εύκολα ορατές σε όλες τις συνθήκες.

Τρία κουμπιά ευαίσθητα στην αφή σάς επιτρέπουν να προσαρμόσετε τους διάφορους τρόπους φωτισμού, ταχύτητας και λειτουργίας. Υπάρχουν τέσσερα επίπεδα φωτισμού και τρεις λειτουργίες τροφοδοσίας. Επιπλέον, μπορείτε να ενεργοποιήσετε την προαιρετική λειτουργία kickstart (που σας αναγκάζει να σπρώξετε πριν εμπλακεί ο κινητήρας).

Το κουμπί λειτουργίας στα δεξιά λειτουργεί επίσης ως δευτερεύον χειριστήριο για τις λειτουργίες ταχύτητας και φωτισμού. Πατήστε δύο φορές γρήγορα για να αλλάξετε την ταχύτητα. Πατήστε μόνο για να αλλάξετε τα φώτα. Πατήστε παρατεταμένα για να απενεργοποιήσετε εντελώς την τροφοδοσία. Στην πράξη, δεν μπορούσα να βρω τον σωστό χρόνο, οπότε η απόπειρα να κυκλώσω τις λειτουργίες θα οδηγούσε αναπόφευκτα στο άναμμα των φώτων.

Παρά όλη αυτή την πολυπλοκότητα στο χειριστήριο, δεν υπάρχει εφαρμογή smartphone, ούτε περιλαμβάνεται βάση στήριξης smartphone. Αυτό δεν έχει καμία σημασία για μένα (το ίδιο το χειριστήριο παρέχει άφθονη προσαρμογή που συνήθως κρύβεται πίσω από μια διεπαφή εφαρμογής), αλλά μπορεί να είναι σε εσάς.

Εάν θέλετε να καταγράψετε το ταξίδι σας ή άλλες μετρήσεις, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε μια εφαρμογή τρίτου μέρους. Εάν πρόκειται να χρησιμοποιήσετε το G3 στην πόλη και χρειάζεστε πλοήγηση, σκεφτείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο φωνητικά σχόλια ή αγοράστε μια βάση τηλεφώνου. Δεν θα πρότεινα να τοποθετήσετε το smartphone σας όταν πηγαίνετε εκτός δρόμου, καθώς καμία βάση δεν πρόκειται να επιβιώσει από τους κραδασμούς.

Άνεση και ανάρτηση

Για την άνεσή σας σε ανώμαλο έδαφος, το Kirin G3 διαθέτει ένα μοναδικό σύστημα διπλής ανάρτησης TPU (θερμοπλαστική πολυουρεθάνη). Ωστόσο, η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη και δεν μπορεί να ρυθμιστεί. Δεν συγκρίνεται με ένα υδραυλικό πιρούνι ή με ελατήρια λαδιού, οπότε ανάλογα με το πόσο τραχύ είναι το έδαφος, θα τα νιώσετε πολύ.

Σε ελαφρύτερο έδαφος, όπως δρόμοι και αμμώδεις επιφάνειες, οδηγεί σαν όνειρο. Σε πλήρη ταχύτητα, ο κινητήρας έχει ένα ηχητικό και ικανοποιητικό γουργούρισμα. Σε πιο ανώμαλο έδαφος —το οποίο πρέπει να διευκρινίσω, κανένα άλλο σκούτερ που έχω δοκιμάσει δεν έχει χειριστεί ποτέ — το G3 θα σας παρασύρει ευχαρίστως, κλωτσώντας και ουρλιάζοντας καθώς κρατάτε τη ζωή σας. Με διασκεδαστικό τρόπο, εννοώ.

Από την άλλη πλευρά, διαπίστωσα ότι το κατάστρωμα ήταν λίγο πολύ κοντό, οπότε μετακινήθηκα πολύ προσπαθώντας να βρω μια άνετη και ασφαλή θέση για να σταθώ. Μετά από μια ώρα που το διατήρησα, τα πόδια μου ήταν σπασμένα. Μπορείτε να τοποθετήσετε το πίσω πόδι σας σε μια γωνία στο πίσω φτερό, κάτι που μπορεί να λειτουργήσει καλά εάν είστε πιο κοντοί, αλλά σε λίγο πάνω από τα έξι πόδια αυτό δεν λειτούργησε αρκετά για μένα, καθώς φαινόταν να μετατοπίζει το βάρος μου πολύ μακριά προς τα εμπρός.

Από την άλλη πλευρά, το πιο κοντό κατάστρωμα είναι ένας συμβιβασμός που σημαίνει ότι θα μπορείτε να πάρετε τους μικρούς λόφους χωρίς να ξύσετε την κάτω πλευρά. Δεν μπορείς να το έχεις και με τους δύο τρόπους.

Απόδοση εντός και εκτός δρόμου

Αρχικά, θέλω να δοκιμάσω την απόδοση αναρρίχησης. Ζω σε ένα λόφο, οπότε αυτό είναι το πρώτο πράγμα που φτάνω και είναι ένας λόφος που ξεκινάει ακριβώς από το γκαράζ μου. Δεν είναι ένας ιδιαίτερα απότομος λόφος, αλλά κανένα σκούτερ που έχω δοκιμάσει ακόμη δεν έχει καταφέρει να με ανεβάσει χωρίς καμία απολύτως συνεισφορά από εμένα. Στην υψηλότερη ρύθμιση ισχύος, το Kirin G3 το κατάφερε χωρίς πρόβλημα. Χρειάστηκε λίγος χρόνος για να κερδίσει ταχύτητα, αλλά το κέρδισε.

Σε πιο απότομους λόφους, χρειαζόμουν ένα τρέξιμο. Αυτό είναι δίκαιο, και να έχετε κατά νου ότι βρίσκομαι στο ανώτερο όριο του μέγιστου βάρους για το G3. Εάν είστε ελαφρύτεροι, θα έχετε καλύτερη απόδοση.

Σε επίπεδους δρόμους, το Kirin G3 είναι ένας δαίμονας: ξεπέρασα με 45 km/h (30mp/h) και αυτό δεν ήταν ακριβώς δύσκολο να επιτευχθεί. Πρέπει πραγματικά να είστε προσεκτικοί με αυτό.

Δοκίμασα μια σειρά από διαφορετικά περιβάλλοντα εκτός δρόμου, από γρασίδι, αμμώδες χαλίκι, βραχώδεις βαλτότοπους, μέχρι ποδηλατικά μονοπάτια μέτριας δυσκολίας. Χειρίστηκε σχεδόν τα πάντα άριστα, με μια εξαίρεση: το γρασίδι. Δεν ήταν ιδιαίτερα βαλτωμένο ή μακρύ γρασίδι, αλλά απλά δεν φαινόταν να έχει τη δύναμη να φτάσει σε μια αξιοπρεπή ταχύτητα.

Θα πρέπει επίσης να έχετε κατά νου τα ελαστικά, αν και είναι εντυπωσιακά στις 10,5 ίντσες, δεν πρόκειται να χειριστούν βράχους μεγαλύτερους από περίπου 3 ίντσες σε διάμετρο. Κάτι που δεν θα με ενοχλούσε Bezior λιπαρό ελαστικό eBike κατάφερε σχεδόν να με πετάξει πάνω από το τιμόνι. Αυτό σημαίνει απλώς ότι θα πρέπει να επιλέξετε τη γραμμή σας προσεκτικά και να γνωρίζετε τα όριά σας.

Τούτου λεχθέντος, ούτε μια φορά δεν ένιωσα το κατάστρωμα να ξύνει τίποτα. Τροφοδοτούσε μέσα από τα ουρλιαχτά στο μονοπάτι του ποδηλάτου και ο χειρισμός στις σφιχτές στροφές ήταν πολύ πιο εύκολος από ό, τι με ένα eBike.

Το Kugoo διεκδικεί 70 χιλιόμετρα θεωρητικής εμβέλειας, αλλά υπάρχουν τόσοι πολλοί παράγοντες που το επηρεάζουν ώστε ο αριθμός είναι σε μεγάλο βαθμό χωρίς νόημα. Ωστόσο, με το αναγεννητικό φρενάρισμα και μια τεράστια μπαταρία 936wH, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας δεν θα πρέπει να αποτελεί πρόβλημα για τη χρήση για την οποία προορίζεται.

Μετά από μια ώρα ανώμαλου εδάφους, με πλήρη ισχύ και πολλές αναβάσεις σε λόφους, δεν είχα χρησιμοποιήσει ούτε τη μισή μπαταρία. Έτσι, δύο ώρες στο απόλυτο χειρότερο σενάριο θα μπορούσαν να αναμένονται. Εάν είστε πιο ελαφρύ, χρησιμοποιείτε μια λειτουργία χαμηλότερης ισχύος ή οδηγείτε στους δρόμους, θα επωφεληθείτε πολύ περισσότερο από αυτό. Είτε έτσι είτε αλλιώς, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας δεν ήταν ποτέ πρόβλημα για τη χρήση μου.

Είστε έτοιμοι να το πάρετε εκτός δρόμου;

Το Kirin G3 είναι ένα εξαιρετικά ικανό σκούτερ εκτός δρόμου. Οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές τόσο σε δρόμους όσο και σε ελαφριές επιφάνειες με χαλίκι και άμμο, αλλά λιγότερο σε λιβάδια. Υπάρχει σίγουρα ένα όριο στον τύπο της εκτός δρόμου που πρόκειται να κάνετε. Θα πρέπει να χειριστεί οτιδήποτε μέχρι τις πιο δύσκολες διαδρομές ποδηλασίας, αλλά η ανάρτηση είναι άκαμπτη και η διαδρομή θα γίνει ανώμαλη. Ίσως η πιο διασκεδαστική που μπορείτε να έχετε σε ένα σκούτερ.

Δεν θα συνιστούσα το Kirin G3 ως το πρώτο σας σκούτερ. Τα 1200 W της ισχύος του κινητήρα δεν πρέπει να τα χλευάζετε και είναι πολύ ικανά να σας πετάξουν πριν καν το πατήσετε. Λάβετε πολλές προφυλάξεις ασφαλείας και βεβαιωθείτε ότι η ιατρική σας ασφάλιση είναι ενημερωμένη, γιατί αυτό είναι πραγματικά κάτι που θα μπορούσε να σας σκοτώσει.

Αλλά αν έχετε λίγη εμπειρία και έχετε βαρεθεί τις περιορισμένες δυνατότητες του τρέχοντος σκούτερ πόλης σας, το Kirin G3 είναι ένα φανταστικό βήμα προς τα πάνω. Θα πάτε σε μέρη που δεν πιστεύατε ότι θα μπορούσε να πάει ένα σκούτερ.