Η τεχνολογία ασφάλειας οχημάτων έχει προχωρήσει πολύ από τα τέλη της δεκαετίας του 1980. Ορισμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας που θεωρούμε δεδομένα σήμερα, όπως οι ζώνες ασφαλείας και οι αερόσακοι, ήταν κάποτε τεχνολογικές καινοτομίες, που χρειάστηκαν χρόνια για να γίνουν υποχρεωτικά για όλα τα οχήματα.
Το επόμενο μεγάλο πράγμα στην ασφάλεια των οχημάτων σήμερα είναι η τεχνολογία αυτόνομων οχημάτων ασφαλείας. Αν και δεν υπάρχει νόμος που να απαιτεί από όλα τα αυτοκίνητα να διαθέτουν αυτήν την τεχνολογία, τα περισσότερα νέα μοντέλα την περιλαμβάνουν σε μια προσπάθεια να σώσουν ζωές, να αποτρέψουν αμέτρητους τραυματισμούς και να μειώσουν τους αριθμούς ατυχημάτων.
Ποια είναι όμως τα βασικά χαρακτηριστικά, πώς λειτουργούν και πώς σώζουν ζωές;
Οι Βασικές Τεχνολογίες Ασφάλειας Αυτόνομων Οχημάτων
ο NHTSA — Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας — αποκάλυψε ότι περίπου 42.915 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα με αυτοκίνητα το 2021. Με τους αριθμούς ατυχημάτων να φτάνουν σε υψηλά που δεν έχουν δει από το 2005, η NHTSA λέει ότι η οδική ασφάλεια περνάει κρίση.
Το NHTSA προειδοποιεί ότι το 94% των σοβαρών ατυχημάτων συνδέονται άμεσα με ανθρώπινο λάθος. Οι νέες τεχνολογίες θα μπορούσαν να βοηθήσουν στη μείωση αυτών των αριθμών.
Ενώ η Tesla θεωρείται ο ηγέτης στα αυτόνομα οχήματα, πολλά άλλα αυτοκίνητα έχουν χαρακτηριστικά αυτόνομης οδήγησης και βασικά χαρακτηριστικά αυτόνομης ασφάλειας συνοδεύονται σχεδόν από όλα τα νέα μοντέλα.
Όλες αυτές οι δυνατότητες είναι χτισμένες σε συστήματα που βασίζονται σε αισθητήρες ή κάμερες που τροφοδοτούν δεδομένα εισόδου σε ένα έξυπνο ηλεκτρονικό σύστημα επί του οχήματος. Κατά μία έννοια, η τεχνολογία ασφάλειας αυτόνομων οχημάτων δίνει στο αυτοκίνητο μια αίσθηση «συνείδησης» του περιβάλλοντος με στόχο να βοηθήσει τους οδηγούς να μειώσουν τους κινδύνους και τους κινδύνους.
Οι πιο κοινές τεχνολογίες ασφάλειας αυτόνομων οχημάτων είναι:
- Αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB)
- Προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης (FCW)
- Προειδοποίηση τυφλού σημείου (BSW)
- Πίσω υποβοήθηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας (RCTA)
- Προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας (LDW)
- Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας (LKA)
- Adaptive cruise control (ACC)
Παρακάτω θα δούμε καθένα από αυτά με τη σειρά του.
1. Αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB)
J.D. Power — Αμερικανική εταιρεία έρευνας, δεδομένων και ανάλυσης καταναλωτών — εξηγεί ότι τα συστήματα AEB εμφανίστηκαν για πρώτη φορά ως premium χαρακτηριστικό των πολυτελών αυτοκινήτων στα μέσα της δεκαετίας του 2000. Μέχρι το 2023, σχεδόν κάθε νέο όχημα που πωλείται στις ΗΠΑ θα διαθέτει τεχνολογία AEB, χάρη σε συμφωνία μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών και του NHTSA.
Η αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης (AEB) είναι ένα σύστημα τεχνολογίας ασφαλείας που μπορεί να προβλέψει μια πιθανή σύγκρουση και να ανταποκριθεί αυτόνομα. Το σύστημα θα ενεργοποιήσει τα φρένα ενός οχήματος για την αποφυγή πρόσκρουσης. Το αυτοκίνητο είτε θα σταματήσει εντελώς είτε θα επιβραδύνει. Τα συστήματα AEB απαιτούν ραντάρ, κάμερες ή LiDAR — τεχνολογία που διαφέρει από την τεχνολογία ραντάρ — να παρέχει οπτική είσοδο που επιτρέπει στο σύστημα να αναλύει κινδύνους και δυνητικά απειλητικές για τη ζωή καταστάσεις.
Η AEB έχει κάποια μειονεκτήματα. Δεν είναι τόσο αποτελεσματικό κατά τη διάρκεια της νύχτας, όπως είναι κατά τη διάρκεια της ημέρας, συνήθως λειτουργεί καλύτερα σε χαμηλές ταχύτητες και σε υψηλές ταχύτητες μπορεί να μην σταματήσει εντελώς ένα αυτοκίνητο. Διαφορετικοί παράγοντες, για παράδειγμα, σκιές στο δρόμο, μπορεί να προκαλέσουν ψευδή ειδοποίηση από ένα AEB και να ενεργοποιηθεί το αυτόνομο φρενάρισμα.
Η AEB λειτουργεί σε συνθήκες αιχμής και κανονικής κυκλοφορίας, σε χώρους στάθμευσης, σε αστικά, αγροτικά ή σε αυτοκινητοδρόμους. Σημαντικά χαρακτηριστικά που αποτελούν μέρος των συστημάτων AEB περιλαμβάνουν Ανίχνευση Πεζών και Ποδηλατών και Αυτόματο φρενάρισμα με όπισθεν.
Το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια Αυτοκινητοδρόμων (IIHS) διαπίστωσε ότι τα συστήματα AEB μείωσαν κατά 50% τις συγκρούσεις εμπρός-πίσω και κατά 56% τις συγκρούσεις εμπρός-πίσω με τραυματισμούς. Το IIHS διαπίστωσε επίσης ότι τα συστήματα AEB σε συνθήκες καλού φωτισμού μείωσαν το 27% των ατυχημάτων με πεζούς και το 30% των ποσοστών ατυχημάτων με τραυματισμό.
2. Προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης (FCW)
Προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης Το FCW είναι επίσης μια τεχνολογία που εξαρτάται από το ραντάρ, το LiDAR ή τις κάμερες για να λειτουργήσει. Σε αντίθεση με τα συστήματα AEB, η τεχνολογία FCW δεν αναλαμβάνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου αλλά δίνει προειδοποιήσεις στους οδηγούς. Τα συστήματα FCW παρέχουν οπτικές, δονητικές ή ηχητικές προειδοποιήσεις, ώστε οι οδηγοί να αναλάβουν δράση σε περίπτωση επικείμενης σύγκρουσης. Ενώ τα συστήματα FCW από μόνα τους δεν φρενάρουν ένα αυτοκίνητο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες τα συνδυάζουν με συστήματα AEB για να δημιουργήσουν πιο ολοκληρωμένα και μικτά συστήματα.
Οι προειδοποιήσεις που δίνει μια τεχνολογία FCW έχουν σχεδιαστεί για να δίνουν στους οδηγούς αρκετό χρόνο για να επιβραδύνουν, να φρενάρουν, να διορθώσουν την πορεία τους ή να κατευθύνουν. Η τεχνολογία FCW έχει επίσης εξελιχθεί. Μέχρι το 2022, τα περισσότερα συστήματα μπορούν να προσαρμοστούν ώστε να δίνουν: πρώιμες, μέτριες ή καθυστερημένες προειδοποιήσεις. Η τεχνολογία FCW έχει επίσης ορισμένα μειονεκτήματα. Επειδή λειτουργούν με αισθητήρες ή κάμερες, ο πάγος, το χιόνι, η ομίχλη ή η κακοκαιρία μπορεί να εμποδίσουν τη σωστή λειτουργία του συστήματος.
Το 2022, Αναφορές Καταναλωτή ερωτήθηκαν οδηγοί που χρησιμοποιούν συστήματα FCW σε 47.000 μοντέλα αυτοκινήτων 2017 έως 2022. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι το 56% των οδηγών που ερωτήθηκαν ήταν ικανοποιημένοι με την τεχνολογία FCW. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αλλάζουν συχνά το όνομα της τεχνολογίας FCW για να προωθήσουν τα χαρακτηριστικά ασφαλείας τους, κάτι που μερικές φορές προκαλεί σύγχυση για έναν αγοραστή.
Για παράδειγμα, η Acura ονομάζει FCW της AcuraWatch, η Audi αναφέρεται σε αυτό ως Pre Sense μπροστά και Pre Sense πόλη, και η BMW το προσφέρει ως προειδοποίηση μετωπικής σύγκρουσης με λειτουργία μετριασμού σύγκρουσης πόλης και λειτουργία πέδησης πόλης. Σύμφωνα με το IIHS, το FCW μπορεί να μειώσει τις οπίσθιες συγκρούσεις - μια από τις πιο κοινές μορφές συγκρούσεων - κατά 27%.
3. Προειδοποίηση Τυφλού Σημείου (BSW)
Μια μελέτη του 2022 του IIHS διαπίστωσε ότι τα SUV και τα μεγάλα οχήματα συχνά χτυπούν τους πεζούς ενώ στρίβουν. Το 2020, οι θάνατοι από δυστυχήματα πεζών αυξήθηκαν κατά 59%, φτάνοντας συνολικά τους 6.500 θανάτους. Την ίδια χρονιά, 54.700 πεζοί τραυματίστηκαν σε τροχαία ατυχήματα. Το IIHS συνέδεσε την αύξηση των περιστατικών με τυφλά σημεία.
Ένα αυτοκίνητο έχει πολλά τυφλά σημεία: στα πλάγια, πλευρικούς πίσω καθρέφτες, στο πίσω μέρος και στα τμήματα της κολόνας Α, τις δομές που συνδέουν την οροφή με το αμάξωμα του οχήματος. Μελέτες δείχνουν ότι όσο μεγαλύτερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερες περιοχές στα τυφλά σημεία θα έχει. Προειδοποίηση τυφλών σημείων Τα συστήματα BSW χρησιμοποιούν αισθητήρες για να σαρώνουν τις περιοχές των τυφλών σημείων του οδηγού και να τις προειδοποιούν.
Οι προειδοποιήσεις BSW ενεργοποιούνται κατά το τιμόνι, το φρενάρισμα ή κατά τη διάρκεια ελιγμών αλλαγής λωρίδας, εάν τα τυφλά σημεία καταλαμβάνονται από όχημα, πεζό ή άλλα αντικείμενα. Σύμφωνα με α Αναφορές Καταναλωτή έρευνα, οι οδηγοί βρίσκουν αυτή την τεχνολογία χρήσιμη. Από τα 47.000 οχήματα που συμμετείχαν στην έρευνα, το 64% των οδηγών δήλωσαν ικανοποιημένοι με την τεχνολογία προειδοποίησης τυφλού σημείου.
4. Ασφάλεια σταθμευμένου και εν κινήσει οχήματος
Το 2016, CBS ανέφερε ότι το 20% όλων των ατυχημάτων συμβαίνουν σε χώρους στάθμευσης και γκαράζ. Σύμφωνα με το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας, αυτού του είδους τα περιστατικά τραυματίζουν περίπου 60.000 ανθρώπους και προκαλούν περισσότερα από 50.000 ατυχήματα. Είναι σύνηθες φαινόμενο οι σταθμευμένοι οδηγοί να αποσπώνται ή να εκπλήσσονται από απροσδόκητα γεγονότα όταν οδηγούν με όπισθεν. Μια ειδοποίηση οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας (RCTA) χρησιμοποιεί αισθητήρες ή κάμερες για να ελέγχει το πίσω μέρος του οχήματος και τα πλαϊνά του όταν ένα αυτοκίνητο κάνει όπισθεν.
Από την άλλη πλευρά, τα συστήματα προειδοποίησης αναχώρησης λωρίδας (LDW) είναι το κλειδί για τη διάσωση ζωών όταν τα αυτοκίνητα βρίσκονται σε κίνηση. Έχουν σχεδιαστεί για να ειδοποιούν τον οδηγό ότι παρασύρεται από τη λωρίδα του χωρίς φλας. Ένα LDW δεν θα αναλάβει τον έλεγχο του οχήματος, αλλά μπορεί να συνδυαστεί με άλλη τεχνολογία ασφαλείας για να φρενάρει ή να διορθώσει την πορεία του.
Μελέτες δείχνουν ότι τα συστήματα LDW μπορούν να μειώσουν το 11% όλων των ατυχημάτων και να μειώσουν τους τραυματισμούς κατά 21%. Οι κάμερες LDW συνήθως τοποθετούνται στο παρμπρίζ κοντά στον καθρέφτη. Η κάμερα θα παρακολουθεί τη σήμανση των λωρίδων μιας εθνικής οδού ή δρόμου. Οι μάρκες αυτοκινήτων προσφέρουν διαφορετικές παραλλαγές για συστήματα LDW. Για παράδειγμα, LKA, συντομογραφία για υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (LKA) και υποβοήθηση κεντραρίσματος λωρίδας (LCA), μπορεί να αναλάβει τον έλεγχο του αυτοκινήτου, να διευθύνει ή να φρενάρει.
Εάν λάβετε μια ειδοποίηση στον πίνακα εργαλείων σας που διαβάζει: Η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας δεν λειτουργεί, δυσλειτουργία του συστήματος διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, η προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας δεν λειτουργεί, ή Βαθμονόμηση προειδοποίησης αναχώρησης λωρίδας, το σύστημα LDW πρέπει να ελεγχθεί από επαγγελματία για επαναβαθμονόμηση.
5. Adaptive Cruise Control (ACC)
Το Adaptive cruise control (ACC) είναι η γενική ονομασία που δίνεται σε πολύπλοκα συστήματα ασφαλείας που έχουν σχεδιαστεί για να διατηρούν μια ασφαλή απόσταση παρακολούθησης. Η ταχύτητα του οχήματος ρυθμίζεται αυτόματα όταν ενεργοποιείται το ACC. Ίσως έχετε ακούσει για συστήματα ACC με διαφορετικό όνομα. Μερικές φορές ονομάζεται? Ενεργό cruise control, Dynamic cruise control, Radar cruise control, Αυτόματο cruise control, Έξυπνο cruise control, και άλλους όρους ανάλογα με τη μάρκα ενός οχήματος.
Το ACC χρησιμοποιεί επίσης αισθητηριακά δεδομένα που συλλέγονται από κάμερες, λέιζερ, ραντάρ ή υλικό LiDAR που είναι εγκατεστημένο σε ένα αυτοκίνητο. Το ACC έχει ονομαστεί «το μέλλον της νοημοσύνης του αυτοκινήτου» λόγω των πιο προηγμένων λειτουργιών του.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της ασφάλειας των αυτόνομων οχημάτων
Τα πλεονεκτήματα που φέρνει στο τραπέζι η τεχνολογία ασφάλειας των αυτοκινήτων είναι απλά: δραματική μείωση ατυχημάτων, συμβάντων, θανάτων και τραυματισμών. Ένα άλλο πλεονέκτημα της ασφάλειας των αυτόνομων οχημάτων είναι η δυνατότητα μεγιστοποίησης των ροών κυκλοφορίας και ακαταστασίας των αυτοκινητοδρόμων και των δρόμων.
Παρά όλα τα πλεονεκτήματα, η τεχνολογία ασφάλειας αυτόνομων οχημάτων βρίσκεται ακόμα στα αρχικά στάδια ανάπτυξης. Λόγω της υψηλής εξάρτησής τους από αισθητήρες, τα καιρικά φαινόμενα και άλλοι παράγοντες μπορεί να προκαλέσουν δυσλειτουργία των συστημάτων. Από την άλλη πλευρά, οι ανακλήσεις λόγω σφαλμάτων λογισμικού γίνονται επίσης όλο και πιο συχνές. Τέλος, ορισμένοι ειδικοί υποστηρίζουν ότι οι οδηγοί αποκτούν υπερβολική αυτοπεποίθηση σχετικά με την ικανότητα που έχει το αυτοκίνητό τους να αποτρέπει αυτόνομα ένα ατύχημα.
Οι οδηγοί πρέπει πάντα να θυμούνται ότι ανεξάρτητα από το πόσο προηγμένο είναι ένα αυτόνομο σύστημα ασφάλειας οχημάτων, οι οδηγοί πρέπει να παραμένουν σε εγρήγορση και έτοιμοι να επέμβουν και να αναλάβουν δράση ανά πάσα στιγμή.
