Η Formula 1 θεωρείται ευρέως ως η κορυφή των αγώνων μηχανοκίνητου αθλητισμού. Αυτά τα αυτοκίνητα, τα οποία διαθέτουν τεχνολογία αιχμής, συχνά δεν μοιάζουν καθόλου με τα τετράτροχα που έχουμε συνηθίσει. Ωστόσο, αρκετά από την τεχνολογία που βρίσκετε στα σύγχρονα οχήματα εισήχθη αρχικά στη F1.
Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της F1 συχνά επινοούν μοναδική τεχνολογία που γίνεται τόσο δημοφιλής που οι κύριοι κατασκευαστές την υιοθετούν τελικά. Λοιπόν, εδώ είναι επτά φορές που η τεχνολογία της F1 έχει φτάσει στα κανονικά οχήματα.
1. Ο πρώτος Hot V Engine
Ο κινητήρας Hot V παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από τη Ferrari στη δεκαετία του 1980. Έκτοτε, έχει δοκιμαστεί σε αρκετά οχήματα με επίκεντρο τις επιδόσεις, συμπεριλαμβανομένων της Mercedes-AMG GT S και της Porsche Panamera.
Σε αντίθεση με τα συμβατικά μπλοκ κινητήρα, αυτό έχει θύρες προς τα μέσα, προς την κεντρική γραμμή του μπλοκ, με τον στροβιλοσυμπιεστή να χωρίζει κάθε πλευρά. Είναι μια ενδιαφέρουσα λήψη, αλλά όχι χωρίς προβλήματα.
Η ρύθμιση του κινητήρα είναι απίστευτα περίπλοκη και κατάλληλη μόνο για πραγματικά ακριβά οχήματα. Επιπλέον, είναι δύσκολο να διατηρηθεί εκτός αν, φυσικά, έχετε ένα πλήρωμα pit για να παρακολουθείτε και να κάνετε προσαρμογές.
2. Ενεργή ανάρτηση
Το 1992 Williams FW14B του Nigel Mansell ήταν ένα όχημα που άλλαξε το παιχνίδι. Όχι μόνο του κέρδισε το Πρωτάθλημα, αλλά εισήγαγε επίσης μια από τις πιο δημοφιλείς τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται πλέον ευρέως στα κύρια οχήματα.
Ενώ αρκετές άλλες εταιρείες είχαν χρησιμοποιήσει ενεργές αναρτήσεις στο παρελθόν, η Williams ήταν η πρώτη στο σιρκουί που έβγαζε πραγματικά το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Χρησιμοποιώντας υδραυλικούς ενεργοποιητές κατά τις στροφές, το σύστημα παρείχε πιο ομαλή απόδοση και βοήθησε ακόμη και στην αύξηση της κάθετης δύναμης και της ταχύτητας.
Η ενεργή ανάρτηση επιτρέπει στο αυτοκίνητο να προσαρμόζει το επίπεδο του πλαισίου του ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου, προσφέροντας μεγαλύτερη πρόσφυση και απόδοση στις στροφές. Οι ενεργές αναρτήσεις χρησιμοποιούνται πλέον ευρέως στα σύγχρονα οχήματα και αποτελούν ένα εξαιρετικό παράδειγμα τεχνολογίας που πρωτοπαρουσιάστηκε στο κύκλωμα πριν εισαχθεί στα κύρια οχήματα.
3. KERS (σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας)
Το Kinetic Energy Recovery System, ή KERS όπως είναι ευρέως γνωστό, είναι ένα έξυπνο κομμάτι τεχνολογίας που ανακτά την κινητική ενέργεια από την υπερβολική θερμότητα που παράγεται κατά τη διαδικασία πέδησης. Όταν πατάτε τα φρένα στο αυτοκίνητό σας, οι πλάκες παράγουν θερμότητα.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα μηχανικά συστήματα δεσμεύουν γενικά την κινητική ενέργεια, η οποία στη συνέχεια μεταδίδεται μέσω ενός ηλεκτρικού κινητήρα. Ο κινητήρας τροφοδοτεί αυτήν την ενέργεια σε μια μπαταρία, η οποία με τη σειρά της απελευθερώνει την ενέργεια όταν χρειάζεται.
Το σύστημα KERS χρησιμοποιείται πλέον ευρέως στα κύρια οχήματα και επιτρέπει στα οχήματα να το κάνουν ανάκτηση της υπερβολικής ενέργειας πέδησης, καθιστώντας τα αυτοκίνητα πιο αποδοτικά στην κατανάλωση καυσίμου και βελτιώνοντας συνολικά τις επιδόσεις.
Το Kinetic Energy Recovery System εισήχθη για πρώτη φορά στα μονοθέσια της F1 για να τους δώσει επιπλέον ισχύ. Τώρα, εταιρείες όπως η Volvo χρησιμοποιούν συνήθως το KERS και είναι επίσης διαθέσιμο σε πολλές ηλεκτρικά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων.
4. Ινα άνθρακα
Ένα πλαίσιο οχήματος από ανθρακονήματα είναι ελαφρύτερο, ισχυρότερο και έχει καλύτερες αεροδυναμικές ιδιότητες. Και, πίσω στη δεκαετία του 1980, ήταν η McLaren που αποφάσισε να τη δοκιμάσει στην πίστα. Τα ανθρακονήματα, τα οποία είναι στιβαρά αλλά και ελαφριά, όχι μόνο προστάτευαν τους οδηγούς της McLaren αλλά πρόσφεραν και καλύτερες επιδόσεις.
Εκείνη την εποχή, η χρήση ανθρακονημάτων ήταν σχετικά ασυνήθιστη, κυρίως λόγω του πόσο ακριβό ήταν και επειδή ήταν σχετικά μη δοκιμασμένο. Μόλις η McLaren απέδειξε ότι οι ανθρακονήματα ήταν το μέλλον, δεν άργησε να ακολουθήσουν και άλλοι.
Σήμερα, τα ανθρακονήματα χρησιμοποιούνται ευρέως σε όλα τα οχήματα της F1 και έχουν περάσει και στα κύρια οχήματα. Οι κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων χρησιμοποιούν σχεδόν αποκλειστικά ανθρακονήματα λόγω της στιβαρότητας και του μικρού βάρους τους. Εταιρείες όπως η Aston Martin, η Jaguar και η Porsche χρησιμοποιούν συνήθως ανθρακονήματα κατά την κατασκευή τους.
Τα ανθρακονήματα είναι μια δημοφιλής επιλογή στα σύγχρονα οχήματα για διάφορους λόγους. Όχι μόνο προσφέρει μεγαλύτερες ταχύτητες για υπεραυτοκίνητα και υπεραυτοκίνητα, αλλά οι ανθρακονήματα προσφέρουν επίσης μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου καθώς είναι ελαφρύ και μειώνουν σημαντικά την αντίσταση.
Ενώ ορισμένες εταιρείες που κατασκευάζουν οχήματα με επίκεντρο τις επιδόσεις χρησιμοποιούν κυρίως ανθρακονήματα σε όλο το πλαίσιο, Άλλοι συχνά χρησιμοποιούν ένα μείγμα από ανθρακονήματα ή κράματα μετάλλων για να διατηρήσουν το κόστος χαμηλά χωρίς συμβιβασμούς στην απόδοση.
5. Κουμπιά τιμονιού
Τα κουμπιά στο τιμόνι είναι απίστευτα συνηθισμένα και σχεδόν κάθε όχημα στις μέρες μας τα συνοδεύει. Αυτά τα κουμπιά σάς επιτρέπουν να ελέγχετε πολλές λειτουργίες ενώ κρατάτε τα χέρια σας σταθερά στο τιμόνι.
Από την λήψη κλήσεων έως την αλλαγή της έντασης ήχου έως τη ρύθμιση των προβολέων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτά τα κουμπιά για να ελέγχετε διαφορετικές λειτουργίες στο αυτοκίνητό σας. Και, αν έχετε δει ποτέ τιμόνι F1, είναι εύκολο να καταλάβετε από πού προέρχεται η έμπνευση.
Τα τιμόνια της Formula 1 ήρθαν για πρώτη φορά με κουμπιά στη δεκαετία του 1970 και απογειώθηκαν κατά τη διάρκεια των δεκαετιών του '80 και του '90, καθώς όλο και περισσότερη τεχνολογία εισήχθη στα μονοθέσια της F1. Επειδή είναι προφανώς δύσκολο για έναν οδηγό που ταξιδεύει με μέσο όρο 300 km/h να αναζητήσει ένα κουμπί ή ένα καντράν, οι εταιρείες άρχισαν να τα περιλαμβάνουν στο τιμόνι.
Από το κουμπί DRS έως τα κουμπιά λειτουργίας κινητήρα, περισσότερα από 20 διαφορετικά κουμπιά ή διακόπτες περιλαμβάνονται στα σύγχρονα μονοθέσια της F1. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα από τα πολλά τεχνολογίες που επηρεάζουν την αγορά αυτοκινήτου.
6. Υβριδικά συστήματα κίνησης
Υβριδικά αυτοκίνητα είναι ολοένα και πιο δημοφιλή λόγω της μειωμένης κατανάλωσης καυσίμου και επειδή δεν είναι τόσο επιβλαβή για το κλίμα όσο τα συμβατικά οχήματα.
Στην αρχή της σεζόν F1 του 2014, τα υβριδικά κινητήρια σύνολα έγιναν απόλυτη απαίτηση, με όλα τα συμμετέχοντα οχήματα να τα χρησιμοποιούν. Η ισχύς που ανακτάται από τη θερμότητα και μέσω της ενέργειας πέδησης που καταναλώνεται αποθηκεύεται σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου, προσφέροντας στους οδηγούς περισσότερη ισχύ όπως απαιτείται.
7. Επιστρώσεις κυλίνδρων διαμαντιών
Όλα τα οχήματα της F1 εφαρμόζουν τώρα ένα λεπτό στρώμα σαν διαμάντι στους κυλίνδρους. Αυτό το στρώμα μειώνει σημαντικά την τριβή, προσφέροντας καλύτερη απόδοση και βελτιώνοντας την αντοχή.
Δεν είναι ακριβώς επίστρωση διαμαντιού, αν και είναι κατασκευασμένο από ένα απίστευτα σκληρό υλικό με βάση τον άνθρακα. Τα υπεραυτοκίνητα όπως η Ferrari 458 χρησιμοποιούν πλέον τέτοιες επιστρώσεις. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Ferrari το 2010—αλλά αυτό μπορεί να χρειαστεί λίγο περισσότερο χρόνο για να φιλτράρει την καθημερινότητά σας.
Η τεχνολογία οχημάτων έχει κάνει πολύ δρόμο
Εκτός από τα διαφορετικά χαρακτηριστικά που βελτιώνουν την οδηγική απόδοση και προσφέρουν περισσότερη ισχύ, υπάρχουν πολλά διαφορετικά χαρακτηριστικά που έχουν σχεδιαστεί για τη βελτίωση της ασφάλειας.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι κατασκευαστές της F1 συνεχίζουν να καινοτομούν και να προωθούν την ασφάλεια προς τα εμπρός, επομένως μπορείτε σίγουρα να περιμένετε περισσότερα χαρακτηριστικά να κάνουν το δρόμο τους από τα οχήματα της F1 στα κύρια αυτοκίνητα στο μέλλον.
