Κριτική Niu KQi3 Kickscooter: Ο νέος βασιλιάς των eScooters για ενήλικες

Εάν έχετε οδηγήσει ποτέ ένα eScooter και ένιωθα σαν παιδικό παιχνίδι, συμπαθώ εντελώς. Δεν είναι μόνο για ενήλικες, ειδικά για ψηλούς. Ο Niu είναι εδώ για να το διορθώσει.

Niu είναι ήδη ένας ιδιαίτερα σεβαστός κατασκευαστής ηλεκτρικών μοτοποδηλάτων και έχει στρέψει τώρα την προσοχή του σε σκούτερ. Το KQi3 είναι η πρώτη του είσοδο στον κόσμο των σκούτερ κλοτσιών, και αν είναι κάτι που πρέπει να περάσει, ο Niu πρόκειται να στεφθεί ο νέος βασιλιάς των eScooters.

Για αυτό πιστεύω ότι το KQi3 είναι το πιο ομαλό, ασφαλέστερο και πιο άνετο eScooter ακόμα. Το KQi3 είναι επί του παρόντος στο crowdfunding με παράδοση προγραμματισμένη για τον Αύγουστο. η πρόωρη τιμολόγηση πουλιών ξεκινά από 469 $.

Υλικό KQi3

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το KQi3 είναι το πιό χοντρό eScooter που έχω συναντήσει ποτέ. Ζυγίζοντας στα 18,5 κιλά (ή 20 κιλά για το μοντέλο Pro), θα βρείτε μια σειρά από χαρακτηριστικά σχεδίασης που το διαφοροποιούν από οτιδήποτε άλλο στην αγορά.

Πρώτον, υπάρχουν τα τιμόνια, τα οποία κάθονται σε γωνία 75 μοιρών και έχουν μέγεθος μεγαλύτερο από το μέσο όρο σε πλάτος 54cm (21,3 ") και περίπου ένα μέτρο (39") από το κατάστρωμα. Είμαι ύψος 185 εκατοστά (6'1 ") και αισθάνεται τέλεια. Η σύζυγός μου είναι 173 εκατοστά, και παρόλο που είπε ότι αισθάνθηκε λίγο πολύ ψηλά, δεν είχε κανένα πρόβλημα κατά τη χρήση.

Στη συνέχεια, υπάρχει το φαρδύ, καουτσούκ κατάστρωμα, διασφαλίζοντας ότι έχετε μια καλή, άνετη θέση στάσης χωρίς να διακυβεύεται η ασφάλεια. Ολόκληρο το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από χοντρό, ανθεκτικό σωλήνα αλουμινίου.

Τέλος, τα ελαστικά πάχους 2,5 ιντσών, διαμέτρου 9 ιντσών (65 / 65-6) εξασφαλίζουν ομαλή οδήγηση σε αστικό έδαφος.

Αν και το τιμόνι είναι εύκολο να αναδιπλωθεί χωρίς να τεντωθείτε, ο μηχανισμός κλειδώματος δύο βημάτων αισθάνεται πολύ ασφαλής, τόσο όταν είναι όρθιος είτε κλειδωμένος στο πίσω μέρος για μεταφορά. Τούτου λεχθέντος, περίπου 20 κιλά αμφιβάλλω ότι θα θέλετε να το μεταφέρετε πάρα πολύ, οπότε είναι πιο χρήσιμο να αποθηκεύεστε στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου σας για τα τελευταία μίλια του ταξιδιού σας.

Εκτός από το κουτί, η μόνη κατασκευή που απαιτείται ήταν να στερεώσετε το τιμόνι με μερικές βίδες. Μετά από αυτό, πρέπει να συνδέσετε το φορτιστή για να διασφαλίσετε τη βέλτιστη διάρκεια ζωής της μπαταρίας πριν από την πρώτη σας οδήγηση.

Sport vs Pro Model

Υπάρχουν δύο μοντέλα του KQi3 προς πώληση: Sport και Pro. Ενώ είναι πολύ παρόμοια οπτικά, μερικές μικρές διαφορές στο υλικό αξίζει να εξεταστούν.

• Το Sport διαθέτει μόνο μπροστινό δισκόφρενο. το μοντέλο Pro διαθέτει εμπρός και πίσω δισκόφρενα.
• Μια μπαταρία 365Wh τροφοδοτεί το μοντέλο Sport, ενώ το Pro παρέχεται από μπαταρία 486Wh. Αυτό του δίνει αυξημένο εύρος 50KM +, έναντι 40KM στο μοντέλο Sport.
• Το μοντέλο Sport έχει κινητήρα 300W, ενώ το Pro διαθέτει κινητήρα 350W. Και τα δύο είναι κλειδωμένα στη μέγιστη ταχύτητα των 25km / h.

Πρέπει να δοκιμάσουμε το μοντέλο Sport, με κόκκινο χρώμα. Το μοντέλο Sport διατίθεται επίσης σε μπλε, λευκό ή απλό μαύρο, αν και αυτό επηρεάζει μόνο τις γαρνιτούρες - το κύριο σώμα του σκούτερ είναι ακόμα μαύρο. Το μοντέλο Pro είναι ακόμη πιο περιορισμένο στο χρώμα, με είτε λεπτές τριανταφυλλιές είτε λευκές πινελιές.

Εφαρμογή Niu

Αν και υπάρχουν λίγα στον τρόπο ρύθμισης του υλικού που πρέπει να κάνετε εκτός λειτουργίας, θα πρέπει να καταχωρίσετε τη συσκευή σας χρησιμοποιώντας την εφαρμογή Niu και να εκτελέσετε κάποια αρχική εκπαίδευση. Εάν προσπαθήσετε να προχωρήσετε και να κάνετε την πρώτη σας βόλτα χωρίς να το κάνετε, θα απογοητευτείτε, καθώς το σκούτερ θα είναι κλειδωμένο σε κατάσταση προπόνησης περιορισμένης ταχύτητας. Θα πρέπει επίσης να οδηγήσετε τουλάχιστον 500 μέτρα πριν ξεκλειδώσετε τις υψηλότερες ταχύτητες.

Το γεγονός ότι πρέπει να δηλώσετε το όχημά σας καθόλου θα είναι απογοητευτικό, αλλά μπορώ να καταλάβω την επιθυμία οι χρήστες να τρέξουν πρώτα σε ένα υποχρεωτικό εκπαιδευτικό πρόγραμμα. Ζούμε σε αβέβαιους καιρούς για eScooters. Όπου ζω, στο Ηνωμένο Βασίλειο, είναι τεχνικά ακόμη παράνομοι να οδηγούν στο κοινό. Υπάρχουν αυξανόμενες ανησυχίες για την ασφάλεια, οπότε είναι μια λογική κίνηση του Niu να διασφαλίσει ότι κάθε ιδιοκτήτης είναι τουλάχιστον κάπως υπεύθυνος.

Η χρήση της εφαρμογής ανοίγει ωστόσο μερικές χρήσιμες λειτουργίες, όπως τον εκτιμώμενο χρόνο έως την πλήρη φόρτιση και τη δυνατότητα κλειδώματος του KQi3. Δεν πρέπει να κλειδώσετε το σκούτερ για παρατεταμένες χρονικές περιόδους καθώς χρησιμοποιείται μια μικρή ποσότητα ισχύος, αλλά για σύντομα διαστήματα, είναι μια χρήσιμη προσθήκη.

Ενώ είναι κλειδωμένο, το σκούτερ δεν μπορεί εύκολα να απομακρυνθεί. Οποιαδήποτε προσπάθεια ενεργοποίησης, επιτάχυνσης ή απλής ώθησης του σκούτερ, θα έχει ως αποτέλεσμα την οθόνη που αναβοσβήνει και τον ενοχλητικό θόρυβο. Δεν είναι δυνατός συναγερμός με κανέναν τρόπο, αλλά είναι αρκετά θορυβώδης για να ειδοποιήσει κανέναν που βρίσκεται κοντά ότι κάτι δεν πάει καλά. Ωστόσο, δεν σας ειδοποιεί μέσω της εφαρμογής, η οποία μοιάζει με χαμένη ευκαιρία.

Ένα άλλο τακτοποιημένο χαρακτηριστικό που μπορείτε να διαμορφώσετε είναι το επίπεδο της αναγεννητικής πέδησης, για το οποίο θα συζητήσουμε λεπτομερέστερα αργότερα. και φυσικά η δυνατότητα ελέγχου των στατιστικών της διαδρομής σας.

Θα πρέπει να σημειώσω ότι έχω χρησιμοποιήσει μια έκδοση TestFlight του λογισμικού, οπότε εξακολουθεί να υπόκειται σε αλλαγές και η εμπειρία ήταν πολύ μικρή. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής δεν φαίνεται να καταγράφει κανένα από τα ταξίδια που ξεκίνησα μέσω του συστήματος χαρτογράφησης εφαρμογών, για παράδειγμα.

Μια πτυχή του σκούτερ που δεν είναι προς το παρόν διαμορφώσιμη είναι ότι πρέπει να σβήσετε πριν λειτουργήσει το κουμπί επιτάχυνσης - δεν μπορείτε απλώς να σταθείτε στο σκούτερ και να πατήσετε go. Αυτό πιθανότατα προορίζεται ως χαρακτηριστικό ασφαλείας, αν και δεν είναι πραγματικά αυτό που εκτιμώ. Και πάλι όμως, αυτή δεν είναι η τελική έκδοση του λογισμικού και αυτό μπορεί να αλλάξει από την τελική έκδοση.

Αναγεννητική και φυσική πέδηση

Το Niu KQi3 διαθέτει φυσικά δισκόφρενα και αυτόματο αναγεννητικό φρενάρισμα, τα τελευταία από τα οποία μπορούν να διαμορφωθούν μέσω της εφαρμογής.

Εάν δεν είστε εξοικειωμένοι με την έννοια της αναγεννητικής πέδησης, αυτό ουσιαστικά σημαίνει ότι ο κινητήρας λειτουργεί ηλεκτρικά αντίστροφα, οπότε αντί να μετατρέπεται η ισχύς σε κίνηση περιστροφής, η περιστροφή μετατρέπεται σε εξουσία. Αυτό ενεργοποιείται κάθε φορά που δεν επιταχύνετε ενεργά, οπότε επαναφορτίζεται συνεχώς η μπαταρία.

Στο πιο αδύναμο επίπεδο αναγεννητικής πέδησης (ή ανάκτησης ενέργειας όπως λέγεται μερικές φορές), δεν θα παρατηρήσετε μεγάλη διαφορά. Θα μπορείτε ακόμα να αφήσετε τον επιταχυντή και να κάνετε κρουαζιέρα. Ωστόσο, στο πιο δυνατό επίπεδο, θα παρατηρήσετε την επιβράδυνση μόλις σταματήσετε να επιταχύνετε. Σημαίνει επίσης ότι μπορείτε να κατεβείτε χωρίς να σπαταλάτε ενέργεια σε ένα φυσικό δισκόφρενο.

Ενώ το μοντέλο Pro διαθέτει εμπρός και πίσω διπλά δισκόφρενα, το μπροστινό φρένο μόνο του μοντέλου Sport μαζί με το αναγεννητικό φρένο φάνηκε περισσότερο από αρκετό για μένα ακόμη και σε απότομες κλίσεις. Σε άλλα μοντέλα, το φρενάρισμα μόνο στο μπροστινό μέρος σήμαινε ότι πρέπει να το βάρος μου σημαντικά για να αποφύγω το πέρασμα του τιμονιού. αυτό δεν συνέβη εδώ. Όλα είναι ισορροπημένα όμορφα.

Οι άνθρωποι τείνουν να έχουν σχέση αγάπης / μίσους με αναγεννητικό φρενάρισμα, προτιμώντας να ταξιδεύουν σε επίπεδο έδαφος. Αν γνωρίζετε ότι πρόκειται να το απενεργοποιήσετε εντελώς, θα πρότεινα έντονα να αποκτήσετε το μοντέλο Pro και με τα δύο φυσικά φρένα για ασφάλεια.

Ταχύτητα και εύρος

Ο Niu ισχυρίζεται ότι το μοντέλο Sport μπορεί να επιτύχει μέγιστο εύρος 40KM, ενώ το μοντέλο Pro πρέπει να φτάσει τα 50KM +. Αλλά αυτό θα είναι σε ιδανικές συνθήκες: επίπεδο, καλό έδαφος, με αναβάτη όχι περισσότερο από 75KG και με αναγεννητικό φρενάρισμα πλήρως.

Κατά τη δοκιμή μου, μια πλήρης χρέωση με κέρδισε περίπου 20 χιλιόμετρα, αν και έπρεπε να το επιλύσω χειροκίνητα με τους Χάρτες Google. Αυτό είναι μικρότερο από το καθορισμένο μέγιστο, αλλά ορισμένοι παράγοντες συνέβαλαν στη διαφορά. Πρώτον, είμαι στο τέλος του μέγιστου συνιστώμενου βάρους (αν όχι ένα smidgen πάνω από αυτό).

Δεύτερον, ζούμε σε μια αρκετά λοφώδη περιοχή, και δοκιμάσαμε σε μια ποικιλία εδάφους, από κανονικούς δρόμους με άσφαλτο, έως ελαφριές χαλίκι, και τα λιβάδια στα αγκυροβόλια. Τα χειρίστηκε όλα άνετα (σίγουρα πολύ πιο ομαλά από άλλα σκούτερ που έχω δοκιμάσει, συμπεριλαμβανομένου του Kugoo ES2 που ήμουν ακολουθώντας για να γυρίσετε από) - αλλά αναπόφευκτα χρειάζεται περισσότερη δύναμη για να πιέσετε ένα βαρύτερο φορτίο ή να οδηγήσετε σε ακατάλληλο, λοφώδες έδαφος. Επομένως, μπορείτε να θεωρήσετε ότι τα 20KM είναι ένα ελάχιστο εύρος που μπορείτε να περιμένετε, παρά ένας μέσος όρος.

25km / h είναι η μέγιστη ταχύτητα στο μεγαλύτερο μέρος της Ευρώπης, ενώ το μοντέλο των ΗΠΑ θα περιορίζεται στα 20 mph. Και πάλι, αυτό θα εξαρτηθεί κυρίως από το βάρος σας και το έδαφος στο οποίο οδηγείτε. Σε επίπεδες δρόμους, χτύπησα περίπου 15km / h.

Πρέπει να αγοράσετε το Niu KQi3;

Το Niu KQi3 είναι το πιο διασκεδαστικό που είχα για μια κριτική προϊόντος εδώ και πολύ καιρό. Δεν είμαι γενικά ο τύπος του ατόμου που θέλει να πάει σε ένα eScooter για διασκέδαση: είναι ένα εργαλείο για να με πάρει από το Α στο Β. Αλλά έχω βρεθεί να θέλω να πηδήξω στο KQi3 και να κάνω βόλτα, απλά... επειδή.

Δεν είναι παράλογα γρήγορο και δεν το χειρίζεται εκτός δρόμου, χάρη στην έλλειψη ανάρτησης. Αλλά σε αστικά περιβάλλοντα, είναι μια ομαλή, ασφαλής και άνετη διαδρομή που έχει σαφώς σχεδιαστεί με γνώμονα τους ενήλικες. Τα eScooters έχουν μεγαλώσει επιτέλους!

Τούτου λεχθέντος, αν βρίσκεστε στη βαρύτερη πλευρά ή ζείτε κάπου λοφώδες όπως εγώ, θα συνιστούσα να επιλέξετε το μοντέλο Pro, αντί για Sport. Σύμφωνα με την εμπειρία μου, το μοντέλο Sport είναι τόσο ελαφρώς χαμηλό, ώστε χρειάζομαι αρκετή συμβολή για να σηκωθώ ακόμη και με ελαφρές κλίσεις. Ομολογουμένως, είμαι εξαιρετικά τεμπέλης και κάπως παχύς, οπότε ίσως η πρόσθετη προσπάθεια που απαιτείται από την πλευρά μου είναι τελικά καλό. Ακόμα, αν δεν είστε νεκροί στο σπορ μικρό κόκκινο αριθμό, το μοντέλο Pro μπορεί να είναι μια καλύτερη επιλογή.

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Αναπτύξτε για να διαβάσετε την πλήρη ιστορία