Τι είναι η οικονομία που μοιράζεται και τι σημαίνει για εσάς;

Διαφήμιση

Πριν από δέκα χρόνια, αν χρειαζόταν ένα μέρος για να καταρρεύσει για τη νύχτα, πιθανότατα θα έλεγες σε ξενοδοχείο. Εάν δεν είχατε αυτοκίνητο αλλά χρειάζεστε για να πάτε κάπου, θα κάνατε καμπίνα. Και αν κάνατε μια εκδήλωση και έπρεπε να βρείτε έναν χώρο, προσωπικό ή εξοπλισμό, θα επικοινωνούσατε με έναν οργανισμό.

Οχι πια.

Τώρα, είστε εξίσου πιθανό να συντρίψετε σε κάποιο ελεύθερο δωμάτιο κάποιου από το να κάνετε check in σε ένα Hilton. Ο οδηγός της καμπίνας σας είναι κάποιος που εργάζεται με μερική απασχόληση για ευχαρίστηση ή για να κερδίσει κάποια επιπλέον χρήματα. Το αυτοκίνητό σας είναι αυτοκίνητο κάποιου άλλου, μισθωμένο για την ώρα.

Καλώς ήρθατε στον κόσμο της συνεργατικής κατανάλωσης και της γενναίας νέας κοινής οικονομίας.

Τι είναι η οικονομία κοινής χρήσης

Η οικονομία κοινής χρήσης ακούγεται πολύπλοκη - ακόμη και Krugmanesque - αλλά δεν είναι. Δεν χρειάζεστε πτυχίο οικονομικών για να καταλάβετε τι είναι. Όταν αποστάζεται στην ουσία του, το μόνο που πραγματικά σημαίνει είναι ότι οι απλοί άνθρωποι ικανοποιούν μια απαίτηση με πόρους που κατέχουν, για να κάνουν κέρδος.

Αυτό θα μπορούσε να εκδηλωθεί ως ένα Uber οδηγός που ταξιδεύουν με επιβάτες Τι είναι το Uber και γιατί απειλεί τις παραδοσιακές υπηρεσίες ταξί;Ο Uber έχει προσγειωθεί και αλλάζει θεμελιωδώς την εσωτερική πόλη. Και κάποιοι θα μπορούσαν να πουν, όχι εξ ολοκλήρου προς το καλύτερο. Διαβάστε περισσότερα με τη βοήθεια του Toyota Prius και του iPhone, ή ως TaskRabbit που εκτελεί οικιακές εργασίες και περίεργες εργασίες. Αλλά το πιο σημαντικό, χαρακτηρίζεται από μια διαπεραστική έλλειψη διατυπώσεων.

Γνωρίστε τους διαταράκτες

Δεν υπάρχει έλλειψη εταιρειών που έχουν εκραγεί κάποιες πολύ παλιές και πολύ εδραιωμένες βιομηχανίες. Ίσως το πιο έντονο παράδειγμα είναι η βιομηχανία ταξί, η οποία έχει αντιμετωπίσει τον έντονο ανταγωνισμό από την πληθώρα των εφαρμογών που διανύουν τα τελευταία χρόνια. Τα πιο αξιοσημείωτα από αυτά είναι τα Lyft και Uber.

Αυτές είναι εφαρμογές smartphone που σας επιτρέπουν να χαλάσετε μια βόλτα με το πάτημα ενός κουμπιού. Αλλά μην τους ονομάζετε ταξί, παρόλο που προσφέρουν αποτελεσματικά την ίδια υπηρεσία με ταξί. Αυτό το κομμάτι της ετυμολογικής ερμηνείας είναι αυτό που τους επέτρεψε να παραμείνουν στην επιχείρηση και να παρακάμψουν τους πολύ περιοριστικούς κανονισμούς και τη νομοθεσία που περιβάλλουν τα ταξί.

Ένας άλλος ιστότοπος που λειτουργεί στην οικονομία κοινής χρήσης είναι το AirBnB, το οποίο έχουμε που γράφτηκε εκτενώς στο παρελθόν Ιστορίες ταξιδιώτη: Πώς να εξοικονομήσετε χρήματα στο επόμενο ταξίδι σας με το AirbnbΕίμαστε πάντα πρόθυμοι να μειώσουμε το κόστος ενώ ταξιδεύουμε. Τα ξενοδοχεία είναι ακριβά. Ευτυχώς. Αλλά υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις; Μέχρι πρόσφατα, η απάντηση σε αυτή την ερώτηση ήταν ένα δυνατό «όχι» μέχρι που η AirBnB ήρθε μαζί. Διαβάστε περισσότερα . Αυτό λειτουργεί ως μεσιτεία που συνδέει τους ανθρώπους με τα εφεδρικά δωμάτια, τους καναπέδες και, όπως λέει και το όνομά τους, με τα κλινοσκεπάσματα. Έχουν ξεσηκώσει πλήρως τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι βρίσκουν διαμονή μικρής και μεσαίας διάρκειας.

Δεν παρεμβάλλονται μόνο υπηρεσίες που αντιμετωπίζουν οι καταναλωτές. Βασισμένη στο Λονδίνο εκκίνηση ShowSlice (ο οποίος συναντηθήκαμε νωρίτερα φέτος Αυτά τα 10 Startups Βελτιώσουν τη Ζωή. Εδώ είναι γιατί.Αν δεν είχατε τη δυνατότητα να αναστείλετε το TechCrunch φέτος, έχετε χάσει πολλά. Εδώ είναι 10 από τις καλύτερες εφαρμογές, ξεκινήματα και προϊόντα που σκόνταψα ενώ ήμουν στο συνέδριο. Διαβάστε περισσότερα στο TechCrunch Break) έχει ως στόχο να φέρει την οικονομία κοινής χρήσης στη σφαίρα διαχείρισης γεγονότων. Η υπηρεσία τους επιτρέπει στις επιχειρήσεις να ενοικιάζουν εξοπλισμό ήχου, σκηνής και φωτισμού που ανήκουν σε άλλους ανθρώπους, αντί να ρίχνουν χιλιάδες για να το αγοράσουν εκ των προτέρων ή να ασχοληθούν με μια εξειδικευμένη εταιρεία. Επιτρέπουν επίσης στους χρήστες να ενοικιάζουν εκατοντάδες χώρους σε ολόκληρο το Ηνωμένο Βασίλειο μέσω μιας διεπαφής που δεν είναι πολύ ανόμοια με την AirBnB.

Uber, AirBnB, TaskRabit και ShowSlice είναι σχετικά νέες εταιρίες, που προέρχονται από τις υπερσύγχρονες ακτές του Bay Area ή από την Silicon Roundabout στο Ανατολικό Λονδίνο. Αλλά άλλες, πολύ πιο καθιερωμένες εταιρείες αρχίζουν να βλέπουν την κοινή οικονομία ως το δυναμικό χρυσωρυχείο που είναι.

Εταιρείες όπως η BMW. Ο γίγαντας των γερμανικών αυτοκινήτων πρόσφατα ξεκίνησαν την τελευταία τους επιχείρηση στο Λονδίνο, κάλεσε Οδήγα τώρα. Πρόκειται για ένα σύστημα κοινωνικής κατανομής αυτοκινήτων. Οι χρήστες πληρώνουν μια εφάπαξ αμοιβή εγγραφής ύψους £ 29 (περίπου $ 45), και στη συνέχεια να έχουν πρόσβαση σε ένα κοινό στόλο 290 αυτοκινήτων (BMW και Minis, προφανώς), η οποία μπορεί να μισθώσει για 39p (περίπου $ 60 USD) ανά λεπτό ή £ 20 (περίπου $ 31) ανά ώρα.

Όμως, παρά τη συντριπτική ανάπτυξη της κοινής οικονομίας και την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών για τους καταναλωτές, δεν είναι χωρίς το μερίδιο της κριτικής.

Πώς λειτουργεί η οικονομία κοινής χρήσης

Σε αντίθεση με την παραδοσιακή απασχόληση, οι θέσεις εργασίας στην κοινή οικονομία έχουν την τάση να είναι απίστευτα χαλαρή και άτυπη. Οι περισσότεροι στερούνται μια ιεραρχική δομή του χώρου εργασίας ή συγκεκριμένες ώρες εργασίας. Τείνουν να βασίζονται σε υπηρεσίες διαμεσολάβησης, οι οποίες παρέχουν την απαραίτητη πλατφόρμα για την αντιστοίχιση των αγοραστών (ή των πελατών) με τους πωλητές (ή τους παρόχους υπηρεσιών). Σε αντάλλαγμα, οι υπηρεσίες αυτές λαμβάνουν περικοπή των κερδών. Το Uber διαρκεί περίπου 20%, ενώ η AirBnB λαμβάνει 3%, συν το τέλος εξυπηρέτησης πελατών που χρεώνεται στο άτομο που κάνει την κράτηση.

Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει εγγυημένο εισόδημα, καθώς τα κέρδη εξαρτώνται απόλυτα από τις δυνάμεις της αγοράς. Σε μια παραδοσιακή δουλειά, αν η εταιρεία αγωνίζεται, είναι ακόμα υποχρεωμένη να πληρώσει τους μισθούς των υπαλλήλων της. Αλλά όχι στην οικονομία κοινής χρήσης. Εάν η ζήτηση για μια υπηρεσία χάνεται, έτσι θα πληρώσετε πακέτα - πληρώνεστε μόνο εάν παρέχετε μια υπηρεσία.

Υπάρχει επίσης δίπλα σε καμία «ασφάλεια εργασίας». Εάν ένα site όπως το AirBnB ή το Uber αποφασίσει να τερματίσει την επιχειρηματική σχέση του με έναν από τους οικοδεσπότες ή τους οδηγούς του, υπάρχει ελάχιστη ή και καθόλου προσφυγή. Δεν υπάρχουν δικαστήρια απασχόλησης. Δεν καταβάλλεται αποζημίωση. Είσαι έξω.

Ωστόσο, αυτή η έλλειψη τυπικής απασχόλησης δεν είναι εξ ολοκλήρου κακό.

Υπάρχει πολύ λίγο εμπόδιο στην είσοδο με τους περισσότερους από αυτούς τους ιστότοπους και υπηρεσίες. Για να γίνει οδηγός Uber, δεν χρειάζεται να περάσετε μια έντονη συνέντευξη ή να έχετε ένα εντυπωσιακό βιογραφικό σημείωμα. Χρειάζεται μόνο να έχετε άδεια οδήγησης, αυτοκίνητο που να είναι ορατό και καθαρό ποινικό μητρώο. Για να δημιουργήσετε μια επιχείρηση που φιλοξενεί AirBnB, το φράγμα πέφτει ακόμα χαμηλότερα: απλά χρειάζεστε κάπου για τους καλεσμένους σας να συντρίψουν. Μερικοί άνθρωποι έχουν καταφέρει να υπενοικιάζουν διαμερίσματα που δεν τους ανήκουν καν (πολύ για την πικρία των ιδιοκτητών).

Αν και, αξίζει να τονιστεί ότι αυτό δεν είναι καθολικό. Handy - ένα ξεκίνημα καθαρισμού με βάση τη Νέα Υόρκη - έχει πυρποληθεί για τις τεχνικές συνέντευξης που περιέγραψε η Valleywag ως 'Διαδικασία εφιάλτη tryout‘. Συμφώνησε με κάθε στερεότυπο «ξεκίνημα fratboy» που θα μπορούσατε να φανταστείτε και να αφήσετε ένα Ο δημοσιογράφος του Billfold αποφάσισε να τσακίσει.

Δεν αξίζει επίσης τίποτα που Handy υπόκεινται σε δίωξη στην Καλιφόρνια για τις παραβιάσεις του κώδικα εργασίας που σχετίζονται με τις αμοιβές και τις συνθήκες, επειδή οι ανεξάρτητοι εργολάβοι τους εργάζονταν αποτελεσματικά σε όλα εκτός από το όνομα. Και παρόλο που αντιμετωπίζονταν ως εργαζόμενοι, τους απαγορεύθηκε η προστασία της εργασίας, η ασφάλεια της απασχόλησης και η ασφάλιση υγείας που συνήθως έρχεται με μακρόχρονη, επίσημη απασχόληση.

Ήταν ο μακρύς κατάλογος απαιτήσεων (αναλυτικά στην αγωγή) που έκαναν από τους υπαλλήλους τους (συμπεριλαμβανομένων των κανόνων που περιβάλλουν τον ενδυματολογικό κώδικα, τον τρόπο με τον οποίο ο καθαριστής αλληλεπιδρά με τον πελάτη και ακόμη και πότε να χρησιμοποιήσει την τουαλέτα) που διαφοροποίησε το Handy από την Uber και την AirBnB. Αυτά δεν θα φαίνονται ξεκάθαρα σε ένα εταιρικό εγχειρίδιο, αλλά απέχουν πολύ από αυτό που θα περιμένατε για έναν ανεξάρτητο ανάδοχο.

Αυτή η άτυπη κατάσταση όσον αφορά τον τρόπο απόκτησης και διατήρησης της εργασίας έχει επιτρέψει σε υπηρεσίες όπως το Uber να κλιμακώνονται γρήγορα προς τα πάνω, διατηρώντας παράλληλα το κόστος χαμηλό, και έχει ως αποτέλεσμα η κατανομή της οικονομίας να διακόπτει διεξοδικά ολόκληρους τομείς της παραδοσιακής οικονομίας, συμπεριλαμβανομένων των ταξί, των ξενοδοχείων και της απασχόλησης μέσω πρακτορείων. Ακόμη και ενοικίαση ποδηλάτων οι εταιρείες δεν είναι ασφαλείς.

Αυτό που συντηρήθηκε από τους πρώτους υιοθετώντες τεχνολόγους στο geek mecca του Σαν Φρανσίσκο είναι όλο και πιο πανταχού παρόν. Το AirBnB βρίσκεται σε κάθε πόλη σχεδόν σε κάθε χώρα (Βόρεια Κορέα, Κούβα και Ιράν), ενώ οι Lyft, Uber, Sidecar και Hailo βρίσκονται στις περισσότερες μεγάλες πόλεις παγκοσμίως. Φαίνεται ότι η διαμοιρασμένη οικονομία είναι εδώ για να μείνει. Αλλά τι σημαίνει αυτό για την παραδοσιακή, τυπική οικονομία;

Τα μειονεκτήματα της περιστασιακότητας

Οι υπηρεσίες παράκαμψης και το AirBnB έχουν απομακρύνει τους ιστούς αράχνης από ορισμένες πολύ σκονισμένες βιομηχανίες. Έχουν βελτιστοποιήσει και βελτιώσουν αποτελεσματικά τη διαδικασία απόκτησης καμπίνας ή χώρου για τη νύχτα. Έχουν μπορέσει να καινοτομήσουν και να βελτιώσουν, επειδή έχουν ξεκινήσει από το μηδέν επανεπεξεργασία ορισμένων βιομηχανιών με έναν εστιασμένο στον πελάτη εστιασμό του 21ου αιώνα.

Η Uber μπόρεσε να κοιτάξει τα πάντα με τη βιομηχανία ταξί και να την πετάξει μακριά. Από τους οδηγούς που παίρνουν τη μακρά διαδρομή για να πληρώσουν τα εισιτήριά τους, στο γεγονός ότι λίγα ταξί επιτρέπουν πληρωμές με κάρτα. Έχουν ενσωματώσει ένα σύστημα όπου βαθμολογούνται τόσο οι οδηγοί όσο και οι επιβάτες, προκειμένου να διατηρηθούν τα υψηλά πρότυπα για τους επιβάτες και οι βόλτες ασφαλείς για τους οδηγούς.

Παρομοίως, η AirBnB προσφέρει στους ταξιδιώτες μεγαλύτερη ευελιξία όσον αφορά την τιμή και την τοποθεσία. Αυτή η ευελιξία είναι μεγάλη για τους καταναλωτές, αλλά έρχεται με εξαιρετικά υψηλή τιμή για τις εγκατεστημένες βιομηχανίες που διαταράσσονται.

Ας δούμε τη βιομηχανία ταξί στη Νέα Υόρκη, η οποία βρίσκεται σήμερα σε φάση ταχείας μεταμόρφωσης ως άμεσο αποτέλεσμα της καταστροφικής επίδρασης της κοινής οικονομίας.

Από τις αρχές του 20ού αιώνα, τα διακριτικά κίτρινα ταξί της Νέας Υόρκης ρυθμίζονται μέσω ενός συστήματος μενταγιόν. Οι ιδιοκτήτες και μερικές φορές οι οδηγοί θα αγοράσουν ένα «μενταγιόν ταξί», το οποίο τους δίνει το δικαίωμα να παραλάβουν και επιβάτες σοφέρ. Αλλά λόγω της περιορισμένης προσφοράς των εν λόγω μενταγιόν, αυξήθηκαν σε τιμές μέχρι το σημείο όπου επρόκειτο για επένδυση από μόνα τους.

Το 2006, ο μέσος όρος η τιμή ενός μενταγιού ανήλθε σε 1 εκατομμύριο δολάρια. Πρόκειται για μια βιομηχανία πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων, με ορισμένες εταιρείες ταξί που κατέχουν εκατοντάδες μενταγιόν με συλλογική αξία η οποία συχνά φθάνει σε εννέα αριθμούς αριθμών. Μέχρι πρόσφατα, η αξία ενός μενταγιού ταξί θεωρήθηκε σίγουρη και μια επένδυση που ήταν τόσο ασφαλής όσο τα κρατικά ομόλογα ή τα χρήματα στην τράπεζα και εγγυάται την άνοδο της αξίας, όπως ένα σπίτι.

Αλλά με την άνοδο της κοινής οικονομίας και την επακόλουθη στρατοσφαιρική άνοδο των εφαρμογών που μοιράζονται το γύρο, αυτά τα μετάλλια δεν αξίζει τόσο πολύ όπως ήταν. Μόνο στη Νέα Υόρκη ένα μενταγιόν ταξί έχει μειωθεί σε αξία σχεδόν κατά 20%. Είναι μια κατάσταση που έχει επαναληφθεί σε άλλες μεγάλες πόλεις των ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένης της Βοστώνης και του Σικάγου.

Η βιομηχανία ταξί βρίσκεται σε χάος και ορισμένες επιχειρήσεις πιέζονται ακόμη και σε πτώχευση.

Ωστόσο, δεν είναι απολύτως βέβαιο ότι η ευθύνη μπορεί να τοποθετηθεί εξ ολοκλήρου στους ώμους του Uber. Οι τιμές του μενταγιόν έχουν φθάσει τις απίστευτες τιμές τους λόγω έλλειψης ανταγωνισμού και τεχνητής περιορισμένης προσφοράς τους. Η εμφάνιση του Uber συνέπεσε με την εισαγωγή της πόλης της Νέας Υόρκης πράσινο 'Boro Taxis», Τα οποία επιτρέπεται να εξυπηρετούν μόνο ορισμένες γειτονιές. Υπήρξε επίσης μια αιχμή στην έκδοση νέων μενταγιόν.

Αλλά μην νομίζετε ότι όλα είναι ρόδινα για τους οδηγούς Uber. Παρόλο που οι οδηγοί μπορούν (σε κάποιο βαθμό) να ορίσουν τους μισθούς τους επιλέγοντας πόσες ώρες εργάζονται και τις περιοχές που εξυπηρετούν, τα πραγματικά τέλη που χρεώνουν καθορίζονται συνήθως από τις εφαρμογές που χρησιμοποιούν το ίδιο το ridesharing.

Αυτή είναι μια αγορά που γίνεται όλο και πιο γεμάτη. Οι ανταγωνιστές είναι πολύ πρόθυμοι να υποτιμήσουν τον ανταγωνισμό τους, σε μια προσπάθεια να εδραιώσουν την εμπιστοσύνη των εμπορικών σημάτων και να περιθωριοποιήσουν τον ανταγωνισμό. Ενώ αυτό μεταφράζεται σε χαμηλότερους ναύλους για τους επιβάτες, για τους οδηγούς μεταφράζεται σε χαμηλότερα κέρδη και περισσότερο ωράρια εργασίας.

Όπως είπα και όταν συζητούσαμε την ασφάλεια της απασχόλησης για τους εργαζόμενους στον τομέα της οδήγησης, οι οδηγοί έχουν πολύ λίγη προσφυγή. Δεδομένου ότι δεν θεωρούνται υπάλληλοι, δεν προστατεύονται βάσει της νομοθεσίας για την απασχόληση. Ωστόσο, οι οδηγοί παίρνουν τα πράγματα στα χέρια τους και διερευνούν τη δυνατότητα να ενταχθούν ή να δημιουργήσουν μια συνδικαλιστική οργάνωση.

Η AirBnB, εν τω μεταξύ, φαινομενικά επηρεάζει τη ξενοδοχειακή βιομηχανία λιγότερο. Τα ξενοδοχεία έχουν, ως επί το πλείστον, επηρεαστεί από την AirBnB, παρόλο που πολλοί ξενοδόχοι έχουν εκφράσει ανησυχίες για την άνοδο κάτι που καταδικάζουν ως αναλογικό, μη ρυθμιζόμενο ανάλογο με την υπηρεσία που παρέχουν προσφορά.

Η AirBnB έχει υποστεί μερικοί αυξανόμενοι πόνοι Οι κίνδυνοι και οι ανταμοιβές της ενοικίασης του διαμερίσματός σας στην AirbnbΣκέφτεστε να νοικιάσετε τα εφεδρικά σας δωμάτια στο Airbnb; Εδώ γιατί πρέπει, και επίσης γιατί μπορεί να σκεφτείτε δύο φορές. Διαβάστε περισσότερα , και έπρεπε να αντιμετωπίσει μερικές δύσκολες καταιγίδες στην εταιρική του ιστορία. Αυτά ποικίλλουν από τις ρυθμιστικές προκλήσεις στη Νέα Υόρκη και το Σαν Φρανσίσκο, στα κατεστραμμένα διαμερίσματα, στο δικό τους αφίσα-παιδί που εκδιώχθηκε για παραβίαση της συμφωνίας μίσθωσης (ενοικίαση του ελεύθερου χώρου σε ξένους παραβιάζονται της μίσθωσης).

Αλλά, ως επί το πλείστον, ο αντίκτυπος της AirBnB ήταν σχετικά ευνοϊκός. Είχαν τα ζητήματά τους, σίγουρα. Αλλά έχουν (ως επί το πλείστον) μπορέσουν να ανταποκριθούν με τρόπο που διατήρησε τη δημόσια θητεία τους και άλλαξαν τον τρόπο λειτουργίας τους για να μην επαναλάβουν ποτέ τα ίδια λάθη.

Όταν φεύγουμε από την κίνηση και τη σφαίρα, μπορούμε να δούμε ότι η οικονομία που μοιράζεται αλλάζει την αντίληψη της αξίας της εργασίας - ίσως μάλιστα και να την τιμωρεί. Ο ιδρώτας ενός ατόμου έχει γίνει ένα προϊόν που μπορεί να προσεγγιστεί κατ 'απαίτηση για $ 20 την ώρα, όπως και το Netflix και το Spotify έχουν μεταμορφώσει την αντίληψη της αξίας μιας ταινίας ή ενός τραγουδιού.

Αυτό είναι υπέροχο εάν χρειάζεστε έναν τεχνίτη ή ένα καθαριστή για λίγες ώρες, αλλά τι σημαίνει για τους εργαζόμενους του μπλε κολάρο; Είναι δίκαιο ότι, προκειμένου να συμμετάσχουν στην κοινή οικονομία, πρέπει να συμβιβαστούν όσον αφορά την ασφάλεια της εργασίας, την αμοιβή και τις συνθήκες εργασίας;

Προβλήματα οδοντοφυΐας

Φέτος, η AirBnB έγινε έξι. Ο Uber έφτασε τα πέντε. Η υπηρεσία UberX προσανατολισμένη στον καταναλωτή είναι ακόμη νεώτερη, έχοντας πετύχει πρόσφατα δύο χρόνια λειτουργίας. Το TaskRabbit έπληξε έξι.

Η οικονομία κοινής χρήσης δεν είναι μια ώριμη έννοια. Uber, AirBnB και TaskRabbit είναι σχετικά νέες εταιρείες. Και στη νεολαία τους, μερικοί από αυτούς φαινομενικά επαναλαμβάνουν τα λάθη του 19ου αιώνα, με τις δύσκολες συνθήκες εργασίας και την έλλειψη ρύθμισης και εποπτείας. Όσο περισσότερο διαβάζω για το Uber, τόσο περισσότερο αναρωτιέμαι αν διαβάζω ένα μυθιστόρημα Dickens υψηλής τεχνολογίας. Όπως το Oliver Twist, αλλά με Priuses και iPhone.

Το πρόβλημα είναι, μου αρέσει ο Uber. Πραγματικά το κάνω. Δώστε μου την επιλογή μεταξύ μιας καμπίνας hackney και μιας Uber, και θα πάρω την τελευταία. Κάθε μέρα της εβδομάδας. Ομοίως, ως συχνός ταξιδιώτης, έχω έρθει εξαρτώμενος από την AirBnB επειδή γνωρίζω ότι η ποιότητα θα είναι εξαιρετική και μπορώ να επιλέξω πού μένω και πόσο πληρώνω.

Μπορεί όμως να υπάρχει οικονομία κατανομής, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα ίσους όρους ανταγωνισμού για όλους τους ανταγωνιστές, συμμόρφωση με τους τοπικούς και εθνικούς νόμους και καλές συνθήκες εργασίας; Δεν είμαι πολύ σίγουρος, αλλά θα παρακολουθώ από κοντά.

Δικαιώματα φωτογραφίας: Οι άνθρωποι γύρω από τα χρήματα Μέσω Shutterstock, paula french / Shutterstock.com, Kobby Dagan / Shutterstock.com